Naujas B klasės ledlaužis Suomijos įlankai: kaip vienas projektas keičia visos Baltijos logistiką

Europos Sąjunga skyrė Suomijai 42,22 mln. eurų naujo B klasės ledlaužio statybai darbui Suomijos ir Botnijos įlankose. Bendra ES parama Suomijai šį kartą siekia 91,01 mln. eurų, tačiau beveik pusė šios sumos skirta būtent šiam projektui. Statybą kuruoja Suomijos transporto infrastruktūros agentūra (FTIA) pagal tarptautinę programą WINMOS IV, kuri koordinuoja ledlaužių laivyno ir žiemos navigacijos plėtrą Baltijos regione.

Pagal planą 2025 m. rudenį vyks rinkos konsultacijos su laivų statyklomis – tai oficialus projekto paskelbimas ir derybos su galimais rangovais. 2026 m. pradžioje bus pradėta statyba, o 2029 m. rudenį laivas turėtų būti perduotas eksploatacijai.

Kodėl Baltijai naujas ledlaužis reikalingas dabar

Iš pirmo žvilgsnio Baltijos jūra – ne Arktis, todėl ledlaužiai gali pasirodyti pertekliniai. Tačiau Suomijos situacija kitokia: iki 96 % viso šalies krovinių gabenama jūra. Jei žiemą laivai įstringa leduose, nukenčia visas eksportas, importas, gamyba ir logistika.

Net ir šiltesnėmis žiemomis ledo sąlygos išlieka sudėtingos. Ledas Suomijos ir Botnijos įlankose tapo mažiau vientisas, bet labiau „košės“ pavidalo – trupiniai ir sulaužyti laukai, kuriuos sunkiau įveikti nei tvirtą ledą. Tokiose sąlygose ledlaužiai reikalingi ne tik storam ledui laužyti, bet ir saugiems kanalams formuoti.

Ką reiškia „B klasė“ ir kodėl pasirinkta būtent ji

Suomijoje ledlaužiai skirstomi į tris tipus:

• A klasė – galingiausi, dirbantys sunkiausiomis sąlygomis;

• B klasė – vidutinės galios, universalūs daugumai žiemos operacijų;

• C klasė – mažesni laivai, panašūs į sustiprintus vilkikus.

Naujasis projektas – tai „B+“, patobulinta vidutinė klasė. Jis bus mažesnis nei A klasės flagmanai, bet žymiai galingesnis už įprastą B klasę. Tokį laivą galima naudoti lanksčiai: žiemos pradžioje jis dirbs Botnijos įlankoje, o prireikus galės būti perkeltas į Botnijos jūrą ar Suomijos įlanką.

Kodėl reikia keisti „Voima“

Vienintelis veikiantis B klasės ledlaužis „Voima“ pastatytas XX a. viduryje ir jau daugiau nei 70 metų tarnyboje. Nepaisant modernizacijų, jis pasenęs tiek techniškai, tiek ekonomiškai: seni varikliai, didelės eksploatacijos sąnaudos, prastesnės ekologinės savybės.

Per artimiausius 10–15 metų reikės keisti ir A klasės ledlaužius „Sisu“ bei „Urho“ (1975–1976 m. statybos). Naujas B+ – pirmasis žingsnis į plataus masto Suomijos ledlaužių laivyno atnaujinimą.

Koks bus naujasis ledlaužis

Projektas dar koncepcijos stadijoje, bet svarstomi ekologiški degalai:

• LBG – biometanas (bio-SDG),

• Metanolis,

• Amoniakas.

Kiekvienas turi privalumų ir trūkumų: biometanas – žinoma technologija, metanolį lengviau laikyti, amoniakas neturi CO₂ emisijų, bet reikalauja ypatingų saugumo priemonių.

Varomosios sistemos variantai: dvi arba trys azimutinės kolonos (360° besisukantys sraigtiniai įrenginiai) arba hibridinis variantas – paprasti sraigtai gale ir azimutinė kolona laivo priekyje. Reikalavimai: efektyvus darbas lede, nedidelės kuro sąnaudos, mažas anglies pėdsakas ir tarnavimo laikas ne mažiau kaip 50 metų.

Kokia nauda vežėjams, uostams ir valstybei

Vežėjams ir krovinių siuntėjams – mažiau grafiko sutrikimų, mažiau baudų už prastovas, stabilesnės laivybos galimybės.

Uostams – didesnis darbo prognozuojamumas ir eksporto koridorių (geležies rūda, metalai, celiuliozė) prieinamumo išsaugojimas TEN-T tinkle.

Valstybei – geresnis karinis mobilumas ir pasirengimas humanitariniams pervežimams žiemą.

Galimos rizikos

• Degalų pasirinkimas – lems kainą, saugumą ir degalų papildymo galimybes uostuose.

• Laivų statyklų užimtumas – Europos gamyklos apkrautos, kainos kyla, todėl galimi vėlavimai.

• Įgulos paruošimas – reikės mokymų naujai technikai ir manevravimui lede.

• Regioninė koordinacija – be suderinto plano su Švedija ir Estija efektyvumas mažės.

Tolimesni žingsniai

• 2025 m. vasara–ruduo – galutiniai sprendimai dėl degalų ir konstrukcijos, konkurso paskelbimas.

• 2026 m. – laivų statyklos pasirinkimas, statybos pradžia.

• 2027–2029 m. – bandymai ir integravimas į žiemos grafikus.

• 2029 m. ruduo – oficialus įvedimas į eksploataciją.

Naujasis Suomijos B+ klasės ledlaužis – tai ne tik „Voima“ pamaina, bet ir svarbus žingsnis visos žiemos navigacijos sistemos pertvarkoje. Jei bus pasirinktas optimalus kuras, išlaikytas statybos grafikas ir užtikrintas bendradarbiavimas su kaimynais, Baltija gaus modernų, ekologišką ir patikimą įrankį ateinantiems penkiasdešimčiai metų.