Analizė

Klaipėdos uostas nuo 2027 metų keičia rinkliavų skaičiavimo tvarką. Ką tai reikš laivybos bendrovėms, vežėjams ir krovinių savininkams?

Per pirmuosius devynis 2026 metų mėnesius Lietuvoje įregistruoti 10 963 nauji sunkieji sunkvežimiai. ACEA duomenimis, per visus 2025 metus jų buvo 10 929. Lenkijoje tokių transporto priemonių registracijų padaugėjo 19,5 proc., Vokietijoje 3,9 proc., o Prancūzijoje jų sumažėjo 1 proc. Kodėl įmonės perka brangius vilkikus, kai degalų, kelių mokesčių ir techninės priežiūros išlaidos išlieka didelės?

Penkių ašių “Euro VI” vilkikas su puspriekabe per keturias savaites aštuonis kartus nuvažiuoja mokamus A1 kelio ruožus tarp Vilniaus ir Klaipėdos, kiekvieną kartą vis kitą dieną. Dabar tokiam grafikui pakanka 138 eurus kainuojančios mėnesio

JAV iš vilkikų dingsta milijonų dolerių vertės duomenų centrams skirta įranga. Kartais nusikaltėliai sukelia susidūrimus su krovinius lydinčiais automobiliais, tačiau kur kas dažniau pasitelkia suklastotus dokumentus ir užgrobtas vežėjų paskyras. Krovinių vagystes tiriantys specialistai jau kalba apie šimtus milijonų dolerių siekiančius nuostolius. Kaip veikia šios schemos, kodėl GPS ne visada išgelbsti krovinį ir kiek tokios vagystės aktualios Europai?

Žieminių sunkvežimių padangų taisyklės Europoje 2026–2027 m.: 3PMSF, protektoriaus gylis, grandinės ir skirtingi reikalavimai šešiose valstybėse.

Įsivaizduokime įprastą vilkiko su puspriekabe reisą: bendroji transporto priemonių junginio masė yra 39 tonos, nors tokiai konfigūracijai leidžiama 40 tonų. Tačiau sunkios paletės sukrautos taip, kad vienos ašies apkrova viršija leistiną ribą. Lietuvoje už tai taip pat numatyta bauda. Vairuotojas gali turėti dokumentus su teisingai nurodyta krovinio mase ir nežinoti, kad svoris ašims paskirstytas netinkamai.

Vežėjui pilant dyzeliną į vilkiko baką, į jo kainą jau įskaičiuota nafta, perdirbimas, pristatymas, mokesčiai ir pardavėjo antkainis. Nuo 2028 metų atsiras dar viena dedamoji – anglies dioksido (CO₂) išmetimo kaina. Jeigu taršos leidimas kainuotų 50 Eur už toną, 10 tūkst. km per mėnesį nuvažiuojančio vilkiko degalų išlaidos galėtų padidėti maždaug 400 Eur. Kainai pasiekus 100 Eur už toną, papildomos išlaidos priartėtų prie 800 Eur. Tai tik skaičiavimo scenarijai: būsima dyzelino kaina kol kas nežinoma.

Lenkijos vežėjas gabena krovinį į Vokietiją. Vietoj popierinio CMR važtaraščio vairuotojas inspektoriui telefone parodo elektroninį dokumentą. Įstatymai tai jau leidžia, tačiau tinka tikrai ne kiekviena elektroninė byla. 2026 metais skirtumas tarp tikro e-CMR ir nuskenuoto popierinio važtaraščio vis dar lemia, ar galima atsisakyti popieriaus.

Nuo 2026 m. liepos 1 d. tarptautiniams komerciniams 2,5–3,5 t furgonų vežimams privalomas G2V2 tachografas. Paaiškiname, kuriems reisams galioja reikalavimas, kiek galima vairuoti ir kas keičiasi Lietuvos bei Lenkijos vežėjams.

Per 24 rugsėjo dienas per Latviją tranzitu pervežta beveik dvigubai daugiau rusiškų grūdų nei per visą praėjusių metų rugsėjį. Baltijos šalys siekia ES draudimo, tačiau importo muitai tranzito į trečiąsias šalis neapriboja.