Vidutinės mažmeninės kainos, €/l
Skaičiuojama pagal vidutines mažmenines kainas su mokesčiais, neatsižvelgiant į kuro korteles, nuolaidas ir mokesčių grąžinimą. Skirtumas nuo praėjusios savaitės tam pačiam kiekiui.
Šaltinis: Europos Komisija per fuel-prices.eu
Ukrainietiškus grūdus vežantys sunkvežimiai laukia patikros pasienyje, kurį Rusija atakuoja dronais. Kyjivas siūlo dalį muitinės patikrų atlikti Lenkijoje ir Slovakijoje, kad transporto priemonėms tektų mažiau laiko praleisti pavojingose vietose. Kol vyksta derybos, kitų ES šalių vežėjai mėgina susidoroti su brangiu dyzelinu, Li
Žieminių sunkvežimių padangų taisyklės Europoje 2026–2027 m.: 3PMSF, protektoriaus gylis, grandinės ir skirtingi reikalavimai šešiose valstybėse.
Įsivaizduokime įprastą vilkiko su puspriekabe reisą: bendroji transporto priemonių junginio masė yra 39 tonos, nors tokiai konfigūracijai leidžiama 40 tonų. Tačiau sunkios paletės sukrautos taip, kad vienos ašies apkrova viršija leistiną ribą. Lietuvoje už tai taip pat numatyta bauda. Vairuotojas gali turėti dokumentus su teisingai nurodyta krovinio mase ir nežinoti, kad svoris ašims paskirstytas netinkamai.
Vežėjui pilant dyzeliną į vilkiko baką, į jo kainą jau įskaičiuota nafta, perdirbimas, pristatymas, mokesčiai ir pardavėjo antkainis. Nuo 2028 metų atsiras dar viena dedamoji – anglies dioksido (CO₂) išmetimo kaina. Jeigu taršos leidimas kainuotų 50 Eur už toną, 10 tūkst. km per mėnesį nuvažiuojančio vilkiko degalų išlaidos galėtų padidėti maždaug 400 Eur. Kainai pasiekus 100 Eur už toną, papildomos išlaidos priartėtų prie 800 Eur. Tai tik skaičiavimo scenarijai: būsima dyzelino kaina kol kas nežinoma.
Po Rusijos atakų prieš jūrinius transporto maršrutus Ukraina prašo kaimyninių šalių pagalbos išvežant grūdus. Lenkija jau leidžia ukrainietiškų žemės ūkio produktų tranzitą, o Baltijos šalys siekia uždrausti rusiškų grūdų tranzitą per ES. Tuo pat metu dyzelino trūkumas gali užsitęsti iki 2027 metų, o Lietuva rengia naują kelių mokesčių ir sunkvežimių svorio kontrolės sistemą. Visa tai keičia vežėjų maršrutus ir išlaidas.
Lenkijos vežėjas gabena krovinį į Vokietiją. Vietoj popierinio CMR važtaraščio vairuotojas inspektoriui telefone parodo elektroninį dokumentą. Įstatymai tai jau leidžia, tačiau tinka tikrai ne kiekviena elektroninė byla. 2026 metais skirtumas tarp tikro e-CMR ir nuskenuoto popierinio važtaraščio vis dar lemia, ar galima atsisakyti popieriaus.
Nuo 2026 m. liepos 1 d. tarptautiniams komerciniams 2,5–3,5 t furgonų vežimams privalomas G2V2 tachografas. Paaiškiname, kuriems reisams galioja reikalavimas, kiek galima vairuoti ir kas keičiasi Lietuvos bei Lenkijos vežėjams.
Per 24 rugsėjo dienas per Latviją tranzitu pervežta beveik dvigubai daugiau rusiškų grūdų nei per visą praėjusių metų rugsėjį. Baltijos šalys siekia ES draudimo, tačiau importo muitai tranzito į trečiąsias šalis neapriboja.
Estija uždraudė rusiškų grūdų tranzitą, nors per šalį jų beveik niekas nevežė. Latvija, kurioje šis krovinių srautas išaugo, dar tik rengia draudimą ir svarsto galimybę trigubai padidinti geležinkelių infrastruktūros mokestį. Dabar visos trys Baltijos valstybė
Europos Komisija siūlo A1 pažymėjimą paversti visoje ES veikiančiu skaitmeniniu dokumentu per naują ESSPASS sistemą. Vežėjams tai galėtų reikšti mažiau pakartotinio duomenų suvedimo ir greitesnį dokumento patikrinimą kitoje šalyje. Kol kas vairuotojams neatsirado jokių naujų pareigų: pasiūlymą dar turi suderinti Europos Parlamentas ir ES valstybės.