Время сделать транспортный сектор приоритетом: релиз от Ассоциации транспортных инноваций Литвы

Ассоциация транспортных инноваций Литвы заявила о необходимости сделать транспортный сектор приоритетом и представила рекомендации правительству. CargoNews приводит текст релиза Ассоциации полностью.

Транспортный сектор Литвы сегодня сталкивается со структурными вызовами. Избегая изменений, обеспечивающих прогресс, не решаясь принимать непопулярные решения, наша страна уже уступает позиции в привлечении глобальных логистических потоков. Одновременно создаются препятствия для выполнения климатических обязательств — «зелёная трансформация» идёт вяло. Стратегический курс нового правительства на 2025–2030 годы — это шанс изменить направление.

Цифровизация таможенных и разрешительных систем — необходимость

Цифровизация транспортных процедур — одна из самых срочных задач нового правительства. Пока в мире активно внедряются цифровые операции (обмен данными в реальном времени между бизнесом и госструктурами становится нормой), Литва, к сожалению, застряла в бумажной бюрократии. Яркий пример — система разрешений на перевозку грузов. Хотя многие страны Европы и Азии уже перевели международные разрешения в цифровой формат, у нас все двусторонние разрешения до сих пор остаются бумажными, а обмен с более чем 30 странами идёт по факсу или почтой. В таких условиях невозможно обеспечить эффективный контроль — бумажные документы легко подделать.

Не менее важно модернизировать таможенные процедуры. Сейчас, вместо того чтобы облегчать транзит, таможня часто действует наоборот: сокращая число постов, параллельно вводит новые запреты и ограничения, почти не советуясь с бизнесом. Последствия очевидны: очереди на границах, замедление перевозки, а иногда национальные правила становятся для компаний непреодолимым барьером. В итоге под угрозой оказываются транзитные потоки через Литву, а вместе с ними рабочие места, доходы бюджета и даже теоретическая возможность стать «хабом» торговли между Азией и Европой.

Поэтому необходимо срочно цифровизировать как таможенные, так и разрешительные системы. С 1 января 2026 года все квоты ЕКМТ будут выдаваться только в цифровом виде, а в 2027 году на уровне ЕС вступит в силу регламент eFTI, обязывающий обмениваться грузовыми данными в электронном формате. Литва должна не догонять, а показывать лидерство. Бюрократические барьеры и бумажные процессы недопустимы. Новое правительство должно в приоритетном порядке инвестировать в цифровизацию и повышение эффективности транспортных проверок, чтобы снизить административную нагрузку на бизнес и обеспечить прозрачные операции в реальном времени. Это снизит расходы на перевозку и позволит литовскому бизнесу конкурировать с мировыми логистическими лидерами.

Риск остановки зелёной трансформации

Литва, как и другие члены ЕС, обязалась к 2030 году сократить выбросы транспортного сектора на 14 % по сравнению с 2005 годом. Но реальность далека от цели: за последние 20 лет выбросы почти удвоились и продолжают расти. Без дополнительных мер достичь снижения невозможно. По подсчётам Минприроды, даже с учётом уже запланированных мер Литве может не хватить около 4,6 млн тонн CO2-квот в 2021–2030 годах, что обойдётся в ~368 млн евро ежегодно. Это значительно больше, чем потребовалось бы на реальные зелёные инициативы — развитие зарядной инфраструктуры, обновление общественного транспорта, создание зон с низким уровнем выбросов, временные налоговые льготы для чистого транспорта.

К сожалению, вместо новых мер по сокращению загрязнения мы видим инициативы по снижению амбиций уже запланированных проектов. Например, зоны с низким уровнем выбросов в городах рассматривались как важный элемент климатической стратегии. Согласно постановлению правительства 2025 года, они могли бы сокращать выбросы более чем на 100 тыс. тонн CO2-экв. ежегодно. Но сейчас предлагается дать городам самим решать, вводить их или нет. Это значит, что цель может и не быть достигнута.

Новое правительство не должно снижать экологические амбиции. Напротив, нужно выполнять и усиливать климатические меры. Любая отсрочка сегодня приведёт к гораздо большим затратам завтра (например, покупка квот CO2 за сотни миллионов).

Нецелевое использование фондов для транспортной трансформации

Проблема последних лет не в нехватке средств, а в их нецелевом использовании. Средства ЕС и национальные фонды для транспортного сектора направляются на другие задачи, потому что транспорт так и не признан государственным приоритетом. В результате — отсутствие координации климатической политики на уровне правительства. Решения отданы Минприроды, которая не может указывать другим ведомствам, что делать. Из-за этого деньги расходуются фрагментарно или уводятся в более «срочные» сферы.

Новой стратегии нужны целевые инвестиции: цифровизация дорожной инфраструктуры, модернизация логистических центров, обновление общественного транспорта, развитие сети альтернативных видов топлива.

Искусственные барьеры для чистого транспорта

В мире быстро внедряются модели умного и чистого транспорта, а в Литве такие инициативы буксуют. Их тормозит бюрократия и долгие согласования. Игнорируются даже налоговые стимулы, которые почти ничего не стоили бы бюджету, но обеспечили бы прорыв: ускоренное внедрение электромобилей, снижение затрат на загрязнение и улучшение качества воздуха.

В 2025 году электромобили составляют всего ~2 % автопарка. Без реальных стимулов для жителей, реформы общественного транспорта и поддержки чистого грузового транспорта прорыва не будет.

Отсутствие приоритета для транспортного сектора

Главная проблема — инновационный и устойчивый транспорт в Литве до сих пор не стал приоритетом. Это привело к утрате транзитных потоков, росту издержек и снижению конкурентоспособности. Игнорирование сектора дорого обходится: потерянная конкурентоспособность, неиспользованные инвестиции, слабый международный имидж.

Ближайшие годы будут решающими: или мы окончательно теряем конкурентные позиции, или становимся лидером региона в области транспортных инноваций и эффективности. Новое правительство должно смело назвать транспорт своим приоритетом и действовать соответственно — этого требуют как экономические интересы страны, так и международные обязательства.

Ругиле Андзюкевичюте-Бузе
Директор Ассоциации транспортных инноваций