В Литве дизель дороже польского на 41,1 евроцента, а без налогов дешевле. Новые портовые сборы Клайпеды, нормы ЕС для фургонов и запреты в Польше 10–11 ноября.
С 3 ноября грузовики к переходу Корчова – Краковец между Польшей и Украиной поедут по новому маршруту. Систему управления очередью временно отключат. Одновременно Литва готовит километровую оплату дорог, Италия компенсирует дорогой дизель, турецкие водители протестуют из-за правил въезда в ЕС.
Грузовики с украинским зерном ждут оформления у границы, по которой Россия наносит удары беспилотниками. Киев предлагает проводить часть таможенных проверок в Польше и Словакии, чтобы транспорт меньше задерживался на опасных участках. Пока идут переговоры, перевозчики в других странах ЕС пытаются справиться с дорогим дизелем, Ли
Украина просит соседей помочь с вывозом зерна после российских атак на морские маршруты. Польша уже разрешает транзит украинской сельхозпродукции, а страны Балтии добиваются запрета на транзит российского зерна через ЕС. Тем временем дефицит дизеля грозит затянуться до 2027 года, а Литва готовит новую систему дорожных сборов и проверки массы грузовиков. Все это меняет маршруты и расходы перевозчиков.
Эстония запретила транзит российского зерна, которого через страну почти не возили. Латвия, где такой грузопоток вырос, пока готовит запрет и обсуждает утроение железнодорожного тарифа. Теперь три балтийских государства требуют общего решения Евросоюза. Для ло
Европейская логистика входит в октябрь сразу с несколькими решениями, которые меняют повседневную работу перевозчиков. G7 ускоряет выпуск топлива из стратегических резервов, Румыния начинает считать дорожный сбор по километрам, Испания переводит обязательный транспортный документ в цифру, а Эстония заранее закрывает возможный маршрут для российского и белорусского зерна. Вместе эти истории показывают общий тренд: государство все подробнее отслеживает, что едет, кто везет, по какой дороге и с какими рисками.
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
Сегодня в Польше для части машин с прицепом исчез дорожный сбор: фургон с допустимой максимальной массой 3,2 т и прицепом 1,5 т больше не попадает под e-TOLL только из-за общей массы состава. Еще вчера за такой проезд нужно было платить. Теперь решающей стала допустимая максимальная масса самого автомобиля. Для перевозчика, который регулярно ездит с прицепом, изменение уже отражается на счете за дорогу.
Для перевозчика хорошая новость о границе довольно проста: машина проехала быстро, груз приехал вовремя. Такую возможность обещает норвежская таможня, которая с 15 сентября требует цифровые сведения о транспорте и товаре. На германском направлении проверки людей внутри Шенгена продлены до марта, так что даже идеально оформленный рейс может задержаться. Это полезно помнить и перед выставкой грузового транспорта в Ганновере, где производителям предстоит объяснить, сколько времени и денег способны сэкономить их новые машины.
Грузовик, который 15 сентября въедет в Норвегию, должен будет быть оформлен по новым правилам еще до пересечения границы: таможня заранее получит сведения о машине и грузе через систему Digitoll. Одновременно сама Норвегия до 14 сентября временно проверяет внутренние границы Шенгена, Польша продолжает контроль на направлениях из Германии и Литвы, а Германия уже готовит очередное шестимесячное продление своих проверок. Для перевозчика эти процессы сходятся в одном месте – в расписании рейса, где цифровое оформление может экономить время, а физическая проверка его снова отнимать.