Прошедшая неделя в фокусе: новые барьеры для перевозчиков ЕС

На прошедшей неделе логистический сектор Европы столкнулся с операционными трудностями в портах и новыми регуляторными реалиями, в то время как на рынке дорожных перевозок наметились признаки осторожной стабилизации. Забастовка в Антверпене напомнила о хрупкости цепочек поставок, а запуск биометрического контроля на границах Польши обещает стать новым вызовом для перевозчиков.

Порты в напряжении: Антверпен приходит в себя, ставки стабилизируются

Ключевым событием недели стала ситуация в порту Антверпен-Брюгге, втором по величине в Европе. Последствия недавней забастовки лоцманов ощущались всю неделю, создав многодневный бэклог из сотен судов. По оценкам администрации порта, на полное восстановление нормального графика движения и обработки грузов уйдет еще несколько дней.

Затор в Антверпене — это не локальная проблема. Порт является ключевым хабом для импорта энергоносителей. Агентство Reuters сообщило, что задержки уже привели к сбоям в поставках авиационного керосина и дизельного топлива в Северо-Западную Европу. Это создает давление на спотовые цены и может отразиться на стоимости топлива для перевозчиков в ближайшие недели. Для грузовладельцев, чьи контейнеры застряли в ожидании, каждый день простоя означает увеличение затрат и риск срыва контрактных сроков.

На этом фоне ставки на контейнерные перевозки демонстрируют относительную стабильность.

• Мировой контейнерный индекс Drewry (WCI) к 16 октября вырос на 2%, достигнув $1,687 за 40-футовый контейнер (FEU).
• Аналитики Xeneta отмечают, что спотовые ставки на ключевых маршрутах из Азии в Европу незначительно подросли после падения в начале месяца. Средние котировки на маршруте Дальний Восток – Северная Европа (FE-NEU) составили около $1,896/FEU, а на Средиземноморье (FE-MED) — $2,309/FEU.

Небольшой рост ставок не следует воспринимать как начало нового ралли. Скорее, это говорит о том, что перевозчики пытаются удержать тарифы от дальнейшего падения на фоне сохраняющегося слабого спроса и избытка мощностей. Ситуация в Антверпене может оказать краткосрочную поддержку ставкам, но фундаментальные рыночные условия остаются сложными.

Дорожные перевозки: Рынок смотрит на Европу с надеждой

Производители грузовой техники подают смешанные сигналы о состоянии рынка, однако Европа выглядит более устойчивой, чем Северная Америка.

Volvo Trucks в своем отчете за третий квартал заявила, что ожидает «продолжительной слабости» на рынке тяжелых грузовиков в Северной Америке вплоть до 2026 года. В то же время, по словам компании, спрос в Европе остается более стабильным. Основным драйвером здесь выступает необходимость обновления парков в соответствии с новыми экологическими стандартами и возрастом техники.

Статистика из Германии, крупнейшей экономики ЕС, подтверждает эти настроения. Федеральное статистическое управление (Destatis) сообщило, что индикатор пробега платных грузовиков в сентябре вырос на 0,5% по сравнению с августом (с поправкой на сезонность). Этот показатель является важным опережающим индикатором промышленной активности.

Стабильный спрос на замену техники в Европе — хороший знак для производителей, но для перевозчиков он означает необходимость продолжать инвестиции в дорогие активы на фоне высокой стоимости финансирования. Данные из Германии, хоть и скромные, дают повод для осторожного оптимизма и могут указывать на то, что промышленность региона адаптировалась к новым экономическим условиям и спрос на перевозки в четвертом квартале не будет падать.

Регуляторные изменения: Новые правила для водителей и дорожные сборы

Европейский Союз продолжает работу над ужесточением правил в сфере дорожной безопасности и экологии.

На этой неделе Европарламент подтвердил планы по обновлению директивы о водительских удостоверениях. Ключевые нововведения включают:

• Усиленные требования к начинающим водителям, включая возможный испытательный срок.
• Акцент на защите уязвимых участников движения (велосипедистов, пешеходов) в программах обучения.
• Эффективные трансграничные дисквалификации, которые не позволят водителю, лишенному прав в одной стране ЕС, продолжать управлять автомобилем в другой.

Параллельно Еврокомиссия представила технические поправки к директиве «Евровиньетка» о дорожных сборах. Главная цель — обеспечить юридическую ясность и синхронизировать расчет сборов со стандартами выбросов CO₂ для тяжелых транспортных средств. Международный союз автомобильного транспорта (IRU) уже отреагировал, призвав к «сбалансированному внедрению», которое не создаст чрезмерной финансовой нагрузки на отрасль.

Для транспортных компаний новые правила означают рост административной нагрузки и затрат на комплаенс. Наем водителей, особенно из третьих стран, может усложниться. Система трансграничных дисквалификаций потребует от отделов кадров более тщательной проверки соискателей. Внедрение сборов, привязанных к CO₂, создаст прямое экономическое преимущество для компаний с более новыми и экологичными автопарками, ускоряя переход на технику стандарта Евро-6 и выше.

Границы и регион: Польша внедряет EES, создавая новые вызовы

Одним из самых значимых практических изменений для перевозчиков, работающих на восточных границах ЕС, стал запуск в Польше системы Entry/Exit System (EES). Эта система предусматривает биометрическую регистрацию (отпечатки пальцев и сканирование лица) для всех граждан стран, не входящих в Шенгенскую зону, при каждом въезде и выезде.

Хотя система направлена на повышение безопасности, ее внедрение неизбежно приведет к увеличению времени прохождения пограничного контроля. Для грузовых перевозок это означает потенциальное увеличение очередей на автомобильных погранпереходах (например, с Украиной и Беларусью) и в паромных терминалах. Перевозчикам, работающим на этих направлениях, следует закладывать дополнительное время на пересечение границы в свои логистические планы, чтобы избежать срыва сроков доставки и штрафов.

На внутреннем польском рынке неделя запомнилась акциями протеста таксистов 16 октября. Они выступили против нелегальной, по их мнению, работы иностранных водителей и демпинга со стороны агрегаторов. Хотя это локальное событие, оно отражает общую напряженность на рынке труда и влияет на городскую логистику, особенно в дни проведения акций в районе аэропортов и вокзалов.

Тем временем в Литве 6–7 октября прошла конференция «Customs Ecosystem Conference», организованная Европейским советом грузоотправителей (ESC). Бизнес-сообщество активно лоббирует создание более прозрачной и безопасной таможенной системы, что особенно важно для развития транспортных коридоров в Центральной и Восточной Европе и упрощения процедур для экспортеров и импортеров региона.