Atlyginimai logistikoje Lenkijoje: atlyginimų lenktynės lėtėja, tačiau kai kurių specialistų algos muša rekordus

„CargoNews“ pradeda skelbti straipsnių seriją apie atlyginimus Europos šalių logistikos sektoriuje. Darbo rinka Lenkijos logistikoje 2025 metais rodo įdomų paradoksą: visuotinio ir dosnaus atlyginimų kėlimo era, būdinga 2022–2024 metams, artėja prie pabaigos, tačiau aukštos specializacijos profesionalų paklausa „kaitina“ atskirus segmentus iki rekordinių aukštumų.

Vidutinis atlyginimas „Transporto ir sandėliavimo“ sektoriuje (H sekcija) svyruoja tarp 8 100 ir 8 600 PLN bruto, o tai atitinka bendrą šalies dinamiką, kur vidutinis rodiklis įmonių sektoriuje 2025 m. II ketvirtį pasiekė 8 748,63 PLN.

Vis dėlto, „vidutinė temperatūra“ sektoriuje mažai ką pasako apie realias pajamas. Pagrindinius pokyčius 2025 metais diktuoja du veiksniai: griežta minimalaus atlyginimo kartelė ir didžiulis „hibridinių“ įgūdžių trūkumas.

Rinkos pagrindas: „grindų“ augimas ir atsargumas „viršūnėse“

2025 metais rinka veikia naujomis sąlygomis. Pirma, galioja vieningas minimalus darbo užmokestis – 4 666 PLN bruto. Skirtingai nei praėjusius dvejus metus, šiemet vyriausybė atsisakė liepos mėnesio indeksavimo, tačiau ši kartelė jau padarė didelį spaudimą apatinei atlyginimų lentelių daliai. Tai automatiškai kelia pradinius atlyginimus bazinėms pareigoms sandėliuose ir pristatymo srityje.

Antra, darbdaviai tapo atsargesni. Nors, remiantis „Salary Guide Hays“ duomenimis, iki 79% Lenkijos įmonių planavo didinti atlyginimus 2025 metais, pats indeksavimo „žingsnis“ tapo kuklesnis. Kaip pažymi „Business Insider“, įmonės dažniau nei ankstesniais metais linkusios slopinti kandidatų lūkesčius.

2025 m. „tinklelis“: kiek kainuoja pagrindiniai vaidmenys

Sektorinių apžvalgų („Logistica.pl“, „300Gospodarka“) ir atlyginimų ataskaitų („Hays“, „Randstad“) analizė rodo didelį atotrūkį tarp operacinių ir specializuotų pareigų.

• Transporto dispečeris / Koordinatorius: ~7 000–10 000 PLN bruto
• Ekspeditorius (vidaus): ~8 000–12 000 PLN bruto
• Ekspeditorius (tarptautinis): ~8 000–14 000 PLN bruto (viršutinė riba stipriai priklauso nuo EN/DE kalbų žinių ir nuosavo vežėjų rato)
• Muitinės tarpininkas (Customs): ~8 000–12 000 PLN bruto (plius priedai už KPI ir „piko“ sezonus)
• Sandėlio vadovas / Vadybininkas (30–60 tūkst. palečių): ~13 000–18 000 PLN bruto
• Logistikos vadovas (Head of Logistics): 12 000–22 000 PLN bruto
• Logistikos direktorius / Tiekimo grandinės direktorius: ~16 000–26 000 PLN bruto (fiksuotas) + priedai

Geografija vis dar vaidina svarbų vaidmenį. Varšuvoje vadovaujančių pozicijų (Head of Logistics) atlyginimų „šakutė“ gali siekti 24 000 PLN, tuo tarpu Vroclave ar Trimiestyje panašių pareigų lubos dažniau sustoja ties 22 000 PLN riba.

Kodėl rinka tiek moka: „hibridų“ trūkumas ir dėmesys CAPEX

Atlyginimų augimą 2025 metais lemia ne tiek infliacija, kiek struktūrinis kadrų trūkumas. Tačiau kalbama ne apie „rankų“, o apie „protų“, gebančių valdyti vis sudėtingesnius procesus, trūkumą.

1. „Hibridinių“ įgūdžių trūkumas. Į maksimalų priedą gali pretenduoti specialistai, derinantys operacinę patirtį su analitika (užtikrintas perėjimas nuo „Excel“ prie „Power BI“), gilų WMS/TMS išmanymą, užsienio kalbų (EN/DE) mokėjimą ir norminės bazės (ypač muitinės ir prekybos atitikties – customs & trade compliance) supratimą. Tai stabilus signalas iš visų pagrindinių atlyginimų vadovų.
2. Investicijos į automatizavimą. E. prekyba, FMCG ir brandūs 3PL/4PL paslaugų teikėjai aktyviai investuoja į technologijas: konvejerius, rūšiuoklius, „voice-picking“ ir „goods-to-person“ (shuttle, AS/RS) sistemas. Šioms investicijoms (CAPEX) reikalingi naujo tipo vadovai. Auga pamainų vadovų ir procesų inžinierių, gebančių „atpirkti“ investicijas per sandėlio KPI (UPH, OTIF, „shrink“ – nuostoliai), paklausa.

Pasekmės pramonei: „perkaitimas“ ir spaudimas maržai

Šios tendencijos tiesiogiai keičia T&L (transporto ir logistikos) įmonių veiklos modelį.

• Taškinis „perkaitimas“. Labiausiai „karštomis“ pozicijomis 2025 metais išlieka ekspeditoriai, mokantys kalbas, muitinės specialistai, planuotojai (S&OP/MRP) ir automatizuotų sandėlių vadovai. Jų atlyginimai nuo sektoriaus vidurkio (8,1–8,6 tūkst. PLN) atsiplėšia žymiai greičiau.
• Spaudimas 3PL maržai. Minimalaus atlyginimo augimas „iš apačios“ ir specialistų atlyginimų augimas „iš viršaus“ stato 3PL operatorius į sudėtingą padėtį (patiria spaudimą iš dviejų pusių). Tai verčia juos peržiūrėti tarifus ir SLA (Service-Level Agreement), diegti dinaminę kainodarą ir tiksliau pagrįsti pasiūlymus kandidatams.
• „Multi-skill“ (kelių sričių įgūdžiai) kaip norma. Darbdaviai tolsta nuo siaurų specializacijų. Dispečeris, kuris taip pat tvarko ataskaitas ir tiesiogiai bendrauja su klientu, vertinamas žymiai aukščiau.

Prognozė: priedas už technologijas augs

Artimiausiais metais galima tikėtis bendro atlyginimų kėlimo tempo stabilizavimosi, tačiau diferenciacija rinkoje tik didės.

Varšuva išlaikys priedą prie vadovaujančių pozicijų medianos. Tačiau pagrindiniu veiksniu, lemiančiu atotrūkį nuo vidutinio atlyginimo, taps patirtis dirbant su technologijomis.

WMS/TMS diegimas, „slotting“ (sandėliavimo vietų optimizavimo) algoritmai ir, svarbiausia, patirtis paleidžiant bei valdant automatizuotus mazgus – štai kas lems aukščiausius atlyginimus 2026 metais.

Kaip palyginti skaičius su rinka

Norint įvertinti savo padėtį rinkoje, galima naudoti kelis orientyrus:

• Bendras orientyras pagal H sektorių („Transportas ir sandėliavimas“) laikosi apie ~8,1–8,6 tūkst. PLN bruto.
• Bazines „grindis“ pramonei nustato minimalus atlyginimas – 4 666 PLN bruto. Prie šios bazės skaičiuojami priedai už pamaininį darbą, naktines valandas ar ADR.
• Vietinės „šakutės“ (atlyginimų rėžiai) yra prieinamos įdarbinimo agentūrų ataskaitose. Pavyzdžiui, „Randstad“ siūlo regioninius tinklelius 16 aglomeracijų pagal specializaciją „logistyka“, o „Hays“ – detalias „šakutes“ (min–optimum–max) pagal šimtus pozicijų.