Wynagrodzenia w logistyce w Polsce: wyścig płac zwolnił, ale pensje niektórych specjalistów biją rekordy

CargoNews rozpoczyna publikację serii materiałów o zarobkach w branży logistycznej w krajach Europy. Rynek pracy w polskiej logistyce w 2025 roku pokazuje ciekawą sprzeczność: epoka powszechnych i hojnych podwyżek, charakterystyczna dla lat 2022-2024, dobiega końca, jednak popyt na wąsko wyspecjalizowanych profesjonalistów „rozgrzewa” poszczególne segmenty do rekordowych poziomów.

Średnie wynagrodzenie w sektorze „Transport i gospodarka magazynowa” (sekcja H) balansuje w przedziale 8 100 – 8 600 zł brutto, co jest porównywalne z ogólną dynamiką w kraju, gdzie przeciętne wynagrodzenie w sektorze przedsiębiorstw w II kwartale 2025 osiągnęło 8 748,63 zł.

Jednak „średnia temperatura” w branży niewiele mówi o realnych dochodach. Kluczowe zmiany w 2025 roku dyktowane są przez dwa czynniki: sztywną płacę minimalną i dotkliwy brak „hybrydowych” umiejętności.

Baza rynku: wzrost „podłogi” i ostrożność na „szczytach”

W 2025 roku rynek działa w nowych realiach. Po pierwsze, obowiązuje jednolita płaca minimalna w wysokości 4 666 zł brutto. W przeciwieństwie do poprzednich dwóch lat, w tym roku rząd zrezygnował z lipcowej indeksacji, ale ten pułap już wywarł znaczącą presję na dolną część siatek płac. To automatycznie podnosi startowe pensje na podstawowych stanowiskach magazynowych i w dostawach.

Po drugie, pracodawcy stali się ostrożniejsi. Chociaż według Salary Guide Hays nawet 79% firm w Polsce planowało podwyżki w 2025 roku, sam „krok” indeksacji stał się skromniejszy. Jak zauważa Business Insider, firmy częściej hamują oczekiwania kandydatów niż w poprzednich latach.

Siatka płac 2025: ile kosztują kluczowe stanowiska

Analiza przeglądów branżowych (Logistica.pl, 300Gospodarka) oraz raportów płacowych (Hays, Randstad) pokazuje znaczną przepaść między stanowiskami operacyjnymi a specjalistycznymi.

• Dyspozytor transportu / Koordynator: ~7 000–10 000 zł brutto
• Spedytor (krajowy): ~8 000–12 000 zł brutto
• Spedytor (międzynarodowy): ~8 000–14 000 zł brutto (górna granica mocno zależy od znajomości EN/DE i posiadania własnej puli przewoźników)
• Agent celny (Customs): ~8 000–12 000 zł brutto (plus premie za KPI i w sezonach „szczytowych”)
• Kierownik/Menedżer magazynu (30–60 tys. palet): ~13 000–18 000 zł brutto
• Kierownik logistyki (Head of Logistics): 12 000–22 000 zł brutto
• Dyrektor logistyki / Supply Chain Director: ~16 000–26 000 zł brutto (podstawa) + bonusy

Geografia nadal odgrywa rolę. W Warszawie „widełki” dla stanowisk kierowniczych (Head of Logistics) mogą sięgać 24 000 zł, podczas gdy we Wrocławiu czy Trójmieście sufit dla analogicznych ról częściej zatrzymuje się na poziomie 22 000 zł.

Dlaczego rynek tyle płaci: deficyt „hybryd” i fokus na CAPEX

Wzrost wynagrodzeń w 2025 roku wynika nie tyle z inflacji, ile ze strukturalnego deficytu kadr. Nie chodzi tu jednak o brak „rąk do pracy”, ale o brak „mózgów” zdolnych zarządzać coraz bardziej złożonymi procesami.

1. Deficyt umiejętności „hybrydowych”. Na maksymalną premię mogą liczyć specjaliści łączący doświadczenie operacyjne z analityką (płynne przejście z Excela do Power BI), głęboką znajomością WMS/TMS, biegłością w językach obcych (EN/DE) oraz rozumieniem podstaw prawnych (szczególnie customs & trade compliance). To stały sygnał płynący ze wszystkich kluczowych przewodników płacowych.
2. Inwestycje w automatyzację. E-commerce, FMCG oraz dojrzali operatorzy 3PL/4PL aktywnie inwestują w technologie: przenośniki, sortery, systemy voice-picking i „goods-to-person” (shuttle, AS/RS). Te inwestycje (CAPEX) wymagają menedżerów nowego typu. Rośnie popyt na kierowników zmian i inżynierów procesów, potrafiących „zwrócić” nakłady poprzez wzrost KPI magazynu (UPH, OTIF, shrink – straty).

Konsekwencje dla branży: „przegrzanie” i presja na marżę

Te trendy bezpośrednio zmieniają model operacyjny firm T&L.

• Punktowe „przegrzanie”. Najbardziej „gorącymi” stanowiskami w 2025 roku pozostają spedytorzy z językami, specjaliści celni, planiści (S&OP/MRP) oraz kierownicy zautomatyzowanych magazynów. Ich pensje odrywają się od średniej sektorowej (8,1–8,6 tys. zł) znacznie szybciej.
• Presja na marżę 3PL. Wzrost płacy minimalnej „od dołu” i pensji specjalistów „od góry” stawia operatorów 3PL w „ruchu kleszczowym”. Zmusza ich to do rewizji taryf i umów SLA (Service-Level Agreement), wdrażania dynamicznych cenników i dokładniejszego uzasadniania ofert kandydatom.
• „Multiskill” jako nowa norma. Pracodawcy odchodzą od wąskich ról. Dyspozytor, który dodatkowo zajmuje się raportowaniem i ma bezpośredni kontakt z klientem, jest ceniony znacznie wyżej.

Prognoza: premia za technologię będzie rosła

W nadchodzącym roku można oczekiwać stabilizacji ogólnego tempa podwyżek, ale pogłębi się zróżnicowanie na rynku.

Warszawa utrzyma premię w stosunku do mediany stanowisk kierowniczych. Jednak głównym czynnikiem oderwania się od średniej pensji stanie się doświadczenie w pracy z technologiami.

Wdrażanie WMS/TMS, algorytmów slottingu i, co najważniejsze, doświadczenie w uruchamianiu i zarządzaniu zautomatyzowanymi węzłami – oto, co będzie decydować o najwyższych zarobkach w 2026 roku.

Jak odnieść liczby do rynku

Aby ocenić swoją pozycję na rynku, można użyć kilku punktów odniesienia:

• Ogólny punkt odniesienia dla sektora H („Transport i gospodarka magazynowa”) utrzymuje się w rejonie ~8,1–8,6 tys. zł brutto.
• Podstawową „podłogę” dla branży wyznacza stawka minimalna 4 666 zł brutto. Do tej bazy doliczane są dodatki za zmiany, godziny nocne czy ADR.
• Lokalne „widełki” są dostępne w raportach agencji rekrutacyjnych. Na przykład Randstad oferuje regionalne siatki płac dla 16 aglomeracji w specjalizacji „logistyka”, a Hays – szczegółowe „widełki” (min–optimum–max) dla setek stanowisk.