Na Litwie diesel droższy niż w Polsce o 41,1 eurocenta, a przed opodatkowaniem tańszy. Nowe opłaty w porcie w Kłajpedzie, przepisy UE i zakaz ruchu ciężarówek 10–11 listopada.
Od 3 listopada ciężarówki jadące do przejścia granicznego Korczowa–Krakowiec między Polską a Ukrainą będą korzystać z nowej trasy. System zarządzania kolejką zostanie tymczasowo wyłączony. Równocześnie Litwa przygotowuje opłaty drogowe zależne od liczby kilometrów, Włochy rekompensują koszty drogiego oleju napędowego, a tureccy kierowcy protestują przeciwko zasadom wjazdu do UE.
Ciężarówki z ukraińskim zbożem czekają na odprawę przy granicy, którą Rosja atakuje dronami. Kijów proponuje przeniesienie części kontroli celnych do Polski i Słowacji, aby pojazdy spędzały mniej czasu w niebezpiecznych miejscach. Podczas gdy trwają rozmowy, przewoźnicy w innych krajach UE zmagają się z drogim olejem napędowym,
Po rosyjskich atakach na szlaki morskie Ukraina prosi sąsiadów o pomoc w wywozie zboża. Polska już dopuszcza tranzyt ukraińskich produktów rolnych, a państwa bałtyckie zabiegają o zakaz tranzytu rosyjskiego zboża przez UE. Tymczasem niedobory oleju napędowego mogą utrzymać się w 2027 roku, a Litwa przygotowuje nowy system opłat drogowych i kontroli masy ciężarówek. Wszystko to zmienia trasy i koszty przewoźników.
Estonia zakazała tranzytu rosyjskiego zboża, choć przez jej terytorium praktycznie go nie przewożono. Łotwa, gdzie taki ruch towarowy wzrósł, dopiero przygotowuje zakaz i rozważa trzykrotne podniesienie opłaty za infrastrukturę kolejową. Teraz wszystkie trzy p
Europejska logistyka wchodzi w październik z kilkoma decyzjami, które bezpośrednio zmieniają codzienną pracę przewoźników. G7 przyspiesza uwalnianie paliwa z rezerw strategicznych, Rumunia zaczyna naliczać opłaty drogowe według przejechanych kilometrów, Hiszpania przenosi obowiązkowy dokument transportowy do formatu cyfrowego, a Estonia z góry zamyka potencjalną trasę dla rosyjskiego i białoruskiego zboża. Razem te historie pokazują wspólny kierunek: państwa coraz dokładniej kontrolują, co jedzie, kto przewozi, jaką trasą i z jakim ryzykiem.
Europa szykuje się do połączenia danych celnych w jeden system, z którego będą mogły korzystać wszystkie państwa UE. Dla zwykłego importera lub eksportera stanie się on obowiązkowy dopiero w 2034 roku. Problem, który kierowca widzi już dziś wieczorem, jest dużo prostszy: w europejskiej sieci drogowej brakuje ponad 390 tys. miejsc parkingowych dla ciężarówek. Równolegle Polska przedłuża wyrywkowe kontrole na granicach z Niemcami i Litwą do końca marca 2027 roku.
Dziś w Polsce dla części samochodów z przyczepami znika opłata drogowa: furgon o dopuszczalnej masie całkowitej 3,2 t z przyczepą o DMC 1,5 t nie podlega już e-TOLL tylko dlatego, że cały zestaw przekracza 3,5 t. Jeszcze wczoraj za taki przejazd trzeba było płacić. Teraz decyduje dopuszczalna masa całkowita samego samochodu. Dla przewoźnika, który regularnie jeździ z przyczepą, zmiana już obniża rachunek za drogi.
Dla przewoźnika dobra wiadomość dotycząca granicy jest dość prosta: ciężarówka przejechała szybciej, ładunek dotarł na czas. Taką możliwość obiecuje norweska administracja celna, która od 15 września wymaga cyfrowych danych o pojeździe i towarze. Na kierunku niemieckim kontrole osób wewnątrz strefy Schengen przedłużono do marca, więc opóźnić może się nawet kurs z bezbłędnie przygotowaną dokumentacją. Warto o tym pamiętać również przed targami transportu ciężarowego w Hanowerze, gdzie producenci będą musieli wyjaśnić, ile czasu i pieniędzy mogą zaoszczędzić ich nowe pojazdy.
Ciężarówka, która 15 września wjedzie do Norwegii, będzie musiała zostać objęta nową procedurą jeszcze przed przekroczeniem granicy: służby celne otrzymają z wyprzedzeniem dane o pojeździe i ładunku przez system Digitoll. Jednocześnie sama Norwegia do 14 września tymczasowo kontroluje wewnętrzne granice Schengen, Polska kontynuuje kontrole na granicach z Niemcami i Litwą, a Niemcy przygotowują już kolejny sześciomiesięczny okres własnych kontroli. Dla przewoźnika wszystkie te procesy spotykają się w jednym miejscu – w harmonogramie przewozu, w którym cyfrowa odprawa może oszczędzić czas, a fizyczna kontrola ponownie go zabrać.