Savaitės apžvalga: sektorius fokusuoja į anglies mokesčius ir biometriką

Pastarosiomis dienomis Europos logistikoje įvyko reikšmingi posūkiai. Nuo naujų sienų barjerų iki kelių mokėjimų atnaujinimo – tai savaitė, kuri perrašė paskutiniojo ketvirčio 2025 m. grafikus. Štai kas svarbu.

Biometrija „sprogino“ Lenkijos–Ukrainos sieną

Lapkričio 3 d. Lenkija įdiegė EES (Entry/Exit System) – biometrinį užsieniečių registravimą visuose KPB. Skamba kaip biurokratinė smulkmena. Iš tiesų – suparalyžiavo judėjimą pagrindiniame „rytų koridoriuje“.
Ukrainos pasienio punktuose susidarė eilės 700 vilkikų ir daugiau. Dienos pralaidumas krito žemiau planuotų rodiklių. Ypač kritinė situacija prie Doro­gusko (Lenkija)–Yagodino (Ukraina).

Ką tai reiškia:

• Maršrutai Kijevas–Varšuva–Diusburgas (tipinis rytų Europos vežėjams) dabar reikalauja +12–24 valandas buferio prie ETA sienos kirtimo (priklauso nuo KPB).

• Alternatyvūs perėjimai komplikuoti: Baltarusija uždaryta vilkikams, registruotiems Lenkijoje ir Lietuvoje iki 31.12.2027 m. – tai formalus draudimas, o ne sankcijos.

• Maršrutai per Moldovą tampa ilgesni, bet lieka opcija.

• Kurų atsargos eilėse mažėja, didėja logistinis rizikos veiksnys.

Europos lygmens sprendimų dar nėra. ES pats finansuoja naujus „sausus žemės koridorius“ rytuose (lapkričio 7 d. perduotos CEF-paramos sutartys Lenkijai, Slovakijai, Rumunijai, Ukrainai, Moldovai), tačiau tai ilgas procesas. 2025 m. ketvirtajam ketvirčiui – koridoriai jau perpildyti.

Praktiškai: jei siunčiate krovinį iš Ukrainos į Vakarus – pridėkite mažiausiai 12–24 valandas prie ETA. Eilės – chroniškas veiksnys, o ne išimtis.

Nyderlandai įveda mokėjimą: 2026 m. liepos 1 d.

Nyderlandai patvirtino datą: 2026 m. liepos 1 d. – nacionalinio kelių mokesčio įvedimas vilkikams. Dauguma magistralių ir dalis regioninių kelių bus apmokestintos.
Sistema veiks pagal principą: svoris + emisijų klasė = tarifas. Tai Vokietijos LKW-Maut modelio adaptacija Nyderlandų infrastruktūrai.

Pirminiai tarifai (pagal profesinių bendruomenių orientyrus):

• Euro 6 (geras CO₂ klasė): ≈ 0,156–0,195 €/km (priklausomai nuo ašių)
  
• Vidutinė klasė (Euro 5): ≈ 0,16–0,19 €/km
  
• ZEV (elektra/vanduo): ≈ 0,034–0,040 €/km (sumažinta tarifa)
  (Oficialūs tarifai gali būti indeksuojami; atnaujinimus sekite vrachtwagenheffing.nl)
  

Maršrutas Diusburgas–Roterdamas (~150 km):

• Euro 6: ≈ 25–30 € už vieną važiuotę
  
• ZEV: ≈ 5–6 € už vieną važiuotę
  

Aktyviam vežėjui (10–15 reisų per mėnesį šiuo maršrutu) tai papildomos 3 000–5 000 € išlaidos per metus.

Svarbu: sistema bus skaitmeninė (OBU – on-board unit). Reikalinga telematika, sutartys su tiekėjais, integracija į apskaitos sistemą. Jei planuojate veikti NY po 2026 m. liepos – pradėkite ruoštis dabar.

Tikėtina tendencija – panašūs mokesčiai bus įvesti ir kitose ES šalyse. Faktas: Europa pereina nuo paprastų kilometrinių mokesčių prie emisijų pagrindu diferencijuotos tarifų sistemos.

Jungtinė Karalystė: proga derėtis dėl tarifų

Spalį JK rinkoje įvyko posūkis. Transporto priemonių pasiūla išaugo 22 %, paklausa sumažėjo 17 % (TEG indeksas – dienos norma už vilkiką spot-rinkoje). Pirmą kartą per mėnesius – disbalansas vežėjų naudai.
Tai proga krovininkams įsigyti talpą palankesnėmis sąlygomis. Vežėjams – signalas, kad tarpvalstybinėse maršrutuose gali kilti spaudimas maržoms.

Kontextas: JK po Brexit tradiciškai buvo brangi. Dabar atsiranda šansas užfiksuoti konkurencingesnes kainas prieš Kalėdas ir Naujus metus, kai paklausa sugrįš.

ZEV-lengvatos: paskutinis pilno atleidimo mėnuo

Ypač svarbu, jei planavote atnaujinti flotą į elektro/vandens kuro vilkikus.

2025 m. gruodžio 31 d. – pilno atleidimo nuo kelių mokesčių galiojimo pabaiga nulinio išmetimo transportui Vokietijoje ir kitose ES šalyse.

Nuo 2026 m. sausio 1 d. (pagal „Eurovinjetka“ direktyvą):

• ZEV-vilkikai moka mažiausiai 25 % infrastruktūros tarifo (išskyrus oro taršos ir triukšmo komponentus)
  
• Tai ženkliai pigiau nei Euro 6, bet jau ne pilnas atleidimas
  
• Europos Komisija siūlo pratęsti lengvatas iki 2031 m., tačiau sprendimas dar diskutuojamas, nepriimtas
  

Praktiškai: jei tikėjote, kad elektro-vilkiko atsiperkamumas remiasi kelių mokesčių taupymu – TCO (visos eksploatacijos kaštai) keičiasi. Atsipirkimas gali išsitęsti nuo 2–3 mėn iki 3–4 mėn (ją supraskite: metų).
Vis dėlto: net su 25 % tarifu elektra lieka pigesnė nei Euro 6, nes kuras pigesnis (elektra vs dyzelis – 30–40 %). ROI veikia, tik lėčiau. Investuoti į elektrifikaciją vis tiek prasminga, bet be iliuzijų apie pilną atleidimą po 2025-jų.

ECMT leidimai pereina į skaitmeninę formą: nuo 2026 m. sausio 1 d.

ECMT (Europos tarptautinių pervežimų susitarimas) leidimai – tai leidimai dirbti tarp ES šalių. Nuo 2026 m. sausio 1 d. visi ECMT-leidimai ir karnetai pereina pilnai į elektroninę formą. Popieriniai dokumentai nebegalioja.
Ką daryti:

• Peržiūrėkite vidines procedūras: karnetai keičiami į e-ECMT per valdymo sistemas
  
• Atnaujinkite vežėjo duomenų bazes
  
• Apmokykite vairuotojus tikrinti statusą per mobiliąsias aplikacijas ir QR kodus
  Rizikos: galimos baudos pasienyje už netinkamą dokumentaciją, prastovos dėl neteisingo leidimo, draudimas kirsti sieną. Iš esmės – biurokratinė migracija, bet klaida gali brangiai kainuoti.
  

Kodėl ši savaitė svarbesnė nei atrodo

Iš pirmo žvilgsnio – rutininiai atnaujinimai: siena, sistema, data. Iš tiesų – tai lūžio taškas rytų Europos logistikoje:

1. Ukrainos maršrutai per Lenkiją tampa lėtesni ir brangesni (biometrija + CO₂-mokestis niderlandų koridoriuje DE–NL–BE)
   
2. Europos kelių mokesčiai vienodėja pagal anglies klasę (Vokietija → Austrija → Čekija → Nyderlandai – dom­ino efektas)
   
3. ZEV-lengvatos baigiasi – tai reiškia kitokį vertinimą investicijoms į elektrifikaciją
   

Vežėjui, planuojančiam IV k. 2025 ir I k. 2026, tai reiškia: perrašykite maršrutus, kainodarą, TCO. Nes sausio 2026 tie skaičiai bus kitokie.

Ką stebėti artimiausiose 2 savaitėse

• Lapkričio 13 d. – webinaras IRU/Ti/Upply dėl Q3 2025 tarifų ir rinkos varomųjų jėgų. Bus aptariami CO₂-mokesčiai, vairuotojų trūkumas ir degalai. Naudinga kainodaros strategijai metams pabaigai.
  
• Iki 2025 m. gruodžio 31 d. – terminas pereiti prie e-ECMT, paskutinės ZEV-subsidijų galimybės kai kuriose šalyse, biometrinės adaptacijos užbaigimas pasienyje.
  
• 2026 pirmoji pusė – galimi trikdžiai Nyderlandų mokesčių sistemos startui, naujų telematikos sistemų diegimas, OBU-įrenginių trūkumas, tarifų perskaičiavimas visoje Europoje.
  

Sektorius yra sankryžoje tarp seno ir naujo. Šalys atsisako paprastų kilometrinių mokesčių ir renkasi emisijomis pagrįstus tarifus. Lengvatos elektro transportui siaurėja. Sienos komplikuojasi. Sistemos pereina į skaitmenimą.
Vežėjas, kuris žiūrėjo tik į kurą ir atstumą – jau atsilieka. Konkurentas, kuris skaičiuoja CO₂, maršrutus ir biometrijos laiką – pranoksta.
Jums tai arba problema, arba langas. Spręskite, ar pereinate į naują matematiką, ar ieškote darbo rinkoje, kuri jos neįvedė.