Война с самокатами: очередной европейский город стает их в утиль

Водители смогут вздохнуть спокойно: в еще одном городе Европы запрещают прокатные самокаты. Теперь такое решение приняла и Флоренция. Очевидно, правила микромобильности в Европе стремительно меняются.

С 1 апреля 2026 года во Флоренции больше нельзя будет арендовать электросамокат: город завершает эксперимент, начавшийся в 2020 году, и не продлевает разрешения операторам. Город прямо ссылается на проблемы безопасности и соблюдения новых норм дорожного кодекса. Об этом пишут ANSA, La Stampa и местные СМИ, отмечая, что Флоренция становится первой в Италии, кто не просто ужесточает правила, а полностью сворачивает прокат самокатов.

На европейской карте это решение выглядит звеном одной цепочки. В 2023 году Париж через референдум убрал с улиц примерно 15 тысяч прокатных самокатов и с 01 сентября 2023 не продлил контракты Lime, Dott и Tier – крупным операторам проката. 

В 2024 году похожий шаг сделал Мадрид. В 2025 году к тренду присоединилась Прага: городской совет одобрил запрет на прокатные самокаты с 01 января 2026. 

Эксперемент не удался: что случилось во Флоренции

Пилотный сервис e-scooter-sharing во Флоренции стартовал в 2020 году как элемент «устойчивой городской мобильности». Модель была типичной для европейских городов: временные разрешения, ограниченный флот, потом постепенное расширение. Эксперимент несколько раз продлевался, в том числе до 30 ноября 2025.  

Но 22 ноября 2025 мэрия Флоренции утвердила новое решение, подготовленное советником по мобильности Андреа Джорджо. Согласно документу, город:

• прекращает режим эксперимента с 31 марта 2026; 
• отказывается запускать «структурированный» постоянный сервис;
• уведомляет операторов, что после этой даты их флот должен быть убран с улиц города.

Ассоциация операторов совместной мобильности Assosharing уже публично раскритиковала решение, подчёркивая, что это единственный случай в Италии, когда муниципалитет не пытается донастроить правила, а полностью закрывает рынок проката самокатов.  

Однако, в официальных комментариях мэрии названы причины такого решения, они сведены к трём блокам.

1. Невозможность контролировать соблюдение новых правил.
   Италия вносит изменения в свои ПДД (Codice della strada), ужесточая требования к микромобильности: обязательный шлем, запрет движения по тротуарам, ограничение скорости, запрет езды против направления движения. Флоренция заявляет, что для пользователей прокатных самокатов — особенно туристов и «случайных» юзеров — эти требования массово нарушаются, а контролировать их соблюдение технически и административно трудно. Именно на это ссылается город в обосновании: с новыми нормами «трудно гарантировать соблюдение правил».

2. Безопасность и аварийность.
   В решении Флоренции не приводятся свежие подробные цифры по авариям именно в этом городе (как минимум, в открытых материалах они не цитируются), но аргументация опирается на общеевропейский контекст: Париж, Мадрид и Прага уже связывали запреты с ростом числа ДТП с участием самокатов и жалобами на опасное поведение, особенно со стороны туристов. В Праге, по данным чешской прессы, в 2024 году самокаты стали причиной 1 смертельного случая и 47 зафиксированных инцидентов. Во Франции министр транспорта ранее говорил, что самокаты вовлечены примерно в 1 из 5 серьёзных ДТП в городах. 

3. Городской декор и статус ЮНЕСКО.
   Флоренция — город со сверхчувствительным историческим центром. Жалобы жителей, ритейла и туристического сектора на свалки из самокатов на тротуарах, у входов в магазины и рядом с памятниками звучали несколько лет. В объяснениях города подчёркивается фактор «decoro urbano» — визуальный и функциональный порядок в пространствах, которые формально охраняются как объект всемирного наследия. В схожих формулировках ранее Париж и Прага описывали проблему «загромождённых тротуаров» и «хаоса», вызванного флотом прокатных самокатов.

Кто займет место самокатов

Решение Флоренции не устраняет самокат как вид транспорта, а закрывает только сегмент проката. Последствия выглядят сложнее, чем просто «минус один сервис»:

• часть коротких поездок пересядет на bike-sharing и общественный транспорт; город уже объявил о планах увеличить флот прокатных велосипедов и обновить парк «мускульных» байков.
• часть пользователей просто купит личные самокаты – и это (по крайней мере, пока что) не запрещено. 

Для курьерских служб и городской логистики эффект менее прямой: они в меньшей степени завязаны на прокатные самокаты и больше используют велосипеды и грузовые велокары. Однако общий фон «ужесточения к микромобильности» может повлиять на будущие регуляции, включая доставку в историческом центре.

Европейский тренд: пора прощаться с самокатами?

За 5–7 лет прокат электросамокатов прошёл в Европе полный цикл:

• быстрый рост после 2018 года (Париж, Берлин, Мадрид, Рим, Варшава и др.) как символ «зелёной мобильности».
• затем всплеск жалоб на аварийность и «визуальный хаос» на тротуарах.
• сейчас — фаза жёсткой регуляции, где города всё чаще выбирают либо док-модели (велосипеды и e-bike), либо серьёзное ограничение парка самокатов, либо полный запрет.

Флоренция вписывается именно в эту третью фазу. Аргументы почти идентичны Парижу, Мадриду и Праге: безопасность, туризм, тротуары, исторические центры. Разница в том, что Флоренция делает этот шаг первой в Италии, не дожидаясь общенациональной рамки по микромобильности.

Вероятно, на этот шаг Флоренции со временем оглянутся и другие крупные европейские города. Но для всех остаётся нерешённым куда более сложный вопрос: как контролировать не прокатные, а личные электросамокаты, которые остаются вне системы геозон, скоростных ограничений и договоров с операторами. Запрет шеринга относительно легко оформить постановлением мэрии, а вот выстроить работающий механизм правил, штрафов, страховки и реального контроля за тысячами частных устройств — задача, к которой у Европы пока нет ни единого стандарта, ни убедительного ответа.