Праздник непослушания: фермеры перекрывают границы, а перевозчики считают убытки

Французская дорожная сеть сегодня — это лотерея, где главным призом является своевременная доставка. Основным триггером протестов стало ожидаемое 17 января подписание торгового соглашения между ЕС и странами Меркосур (Аргентина, Бразилия, Парагвай, Уругвай). Как сообщает Reuters и французские отраслевые медиа, аграрии видят в этом сделку «смерти» для национального производителя.

Парадокс в том, что правительство Франции официально выступает против сделки, но фермеры из объединений FRSEA и Coordination Rurale не верят декларациям и требуют блокирующих действий на уровне Брюсселя. В итоге крайними оказываются логисты: на текущую минуту основные заторы сосредоточены на севере и юго-западе страны.

Границы на замке и «осада» Парижа

Пока в центре Парижа около 350 тракторов утюжат Елисейские поля, создавая заторы на въездных магистралях, на окраинах ситуация куда серьезнее для транзита.

Испанское направление: На трассе AP-7 в районе Понтос (недалеко от границы) блокада продолжается уже несколько дней. Каталонские и французские фермеры координируют действия, что фактически парализовало движение большегрузов из Испании. Очереди растянулись на 4-6 км, а время ожидания превышает 20 часов.

Бельгийский вектор: Трассы A2 и A27, ведущие в сторону Бельгии, периодически перекрываются мобильными группами. Перевозчикам рекомендуется использовать объездные пути через второстепенные дороги, хотя они уже перегружены.

Топливный вопрос: В Ла-Рошели заблокирован доступ к топливному терминалу Ла-Паллис. Если акция продлится еще 48 часов, в регионе Окситания возможны локальные перебои с дизелем.

Портовый досмотр по-народному

В Гавре и Байонне фермеры перешли к тактике «выборочного контроля». Это не полная блокировка, а гораздо более раздражающая вещь: группы активистов останавливают грузовики, следующие в порты, и проверяют происхождение груза. Ищут южноамериканское мясо и зерно. Такие «проверки» увеличивают время обработки одного рейса на 3-5 часов, что при плотном графике фактически срывает слоты на погрузку.

К этому добавляется и железнодорожный фактор. Хотя национальная забастовка SNCF 13 января официально закончилась, отголоски в виде сбоев на линиях RER D и E в парижском регионе продолжают влиять на интермодальные перевозки. Профсоюзы Sud Rail и CGT называют предложенные бонусы в 400 евро «шуткой» на фоне 13% инфляции за последние годы и намекают на новые акции к 20 января.

Ультиматум OTRE: хроника выживания

Отраслевое объединение перевозчиков Франции OTRE (Organisation des Transporteurs Routiers Européens) совместно с испанской FENADISMER выпустили экстренное заявление, которое звучит скорее как некролог по сектору, чем как стандартный пресс-релиз. Генеральный делегат OTRE Жан-Марк Ривьера привел пугающую статистику: в период с 2022 по 2025 год во Франции обанкротились 3032 транспортные компании.

В последнем отчете OTRE подчеркивается, что только во втором квартале 2025 года закрылось 645 предприятий — это почти 10 ликвидаций в день. «На фоне падения объемов и роста операционных расходов любые блокировки движения становятся последней каплей для перевозчика», — заявляют в организации. Логистические компании требуют от правительства немедленного снятия блокад, указывая на то, что водители находятся в состоянии крайнего стресса из-за неопределенности и тяжелых погодных условий.

Цена вопроса и прогнозы

Для транспортных компаний ситуация выглядит скверно. По оценкам TrasportoEuropa, каждый час простоя одного грузовика во Франции сейчас обходится в среднем в 100 евро. Если добавить к этому перерасход топлива на объездах и штрафы за срыв сроков, рентабельность рейсов в направлении Франции стремится к нулю.

Прогноз до конца недели — умеренно пессимистичный. До 17 января интенсивность протестов будет только нарастать. Пик ожидается 20 января в Страсбурге. Логистическим операторам стоит закладывать минимум +24 часа к стандартному времени транзита через Францию и готовиться к тому, что «зеленые коридоры» могут в любой момент стать «красными зонами».

Справка CargoNews

Протесты фермеров во Франции — явление циклическое, но текущая волна 2026 года отличается беспрецедентной координацией между профсоюзами разных стран ЕС. Соглашение с Меркосур обсуждается более 20 лет. Основной камень преткновения — разница в стандартах: французским фермерам запрещено использовать ряд пестицидов и антибиотиков, которые разрешены в Южной Америке, что делает импортную продукцию дешевле на 25-30%. 

Предыдущая крупная блокада в начале 2024 года стоила экономике ЕС около 600 млн евро прямых убытков в транспортном секторе.

___

Фотография Жоэля Филиппона