Telefonas ant vairo kainavo 350 eurų
2026-02-05
Tom Nowak
Nyderlandų teismas pripažino pažeidimu bet kokį įrenginio laikymą už vairo, net ir naudojantis navigacija.
Centrinių Nyderlandų apygardos teismas pripažino teisėta baudą už telefono laikymą vairuojant, net jei vairuotojas įrenginį naudojo tik navigacijai. Sprendimą sausio 29 d. paskelbė “Rechtbank Midden-Nederland”.
Bylos pagrindu tapo 2022 m. spalio 18 d. Lelystade sustabdytas lengvasis sunkvežimis. Policija užfiksavo elektroninio įrenginio naudojimą prie vairo ir skyrė 350€ baudą. Transporto priemonės savininkas atsisakė mokėti sankciją ir apskundė ją teismui.
Pareiškėjas teigė, kad neskambino ir nesiuntė žinučių, o tik stebėjo palydovinės navigacijos maršrutą. Pagal jo versiją, telefonas gulėjo ant vairo ir buvo prilaikomas tik nykščiu, o kiti pirštai buvo ant vairo. Vairuotojo nuomone, tokia padėtis negali būti laikoma visaverčiu naudojimusi įrenginiu.
Teismas laikėsi kitokios pozicijos. Sprendime nurodyta, kad pats telefono laikymas rankoje vairuojant yra pažeidimas, nepriklausomai nuo naudojimo tikslo ar sąveikos su įrenginiu pobūdžio. Norma suformuluota kaip draudimas laikyti mobilųjį elektroninį įrenginį, o ne kaip draudimas atlikti konkrečius veiksmus su juo.
Taigi, argumentai, kad tai buvo tik navigacija, pripažinti teisiškai nereikšmingais. Bauda palikta galioti. Tačiau dėl ilgos proceso trukmės pareiškėjui buvo suteikta 25% nuolaida, nes buvo viršytas protingas bylos nagrinėjimo terminas.
Nyderlandų teismų praktika panašiose bylose demonstruoja formalų požiūrį: jei įrenginis vairuojant laikomas ranka, tai traktuojama kaip pažeidimas, nepriklausomai nuo jo naudojimo būdo.
––
Iliustracija: DI
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras