Въезд по экзамену: терминалы ECT в Роттердаме вводят обязательный тест безопасности для водителей

Контейнерные терминалы Hutchison Ports ECT Delta и ECT Euromax в порту Роттердама вводят обязательный safety and access test для водителей грузовиков. 

Мера действует с февраля 2026 года, а к сентябрю 2026 года наличие сертификата становится условием доступа на территорию терминалов.

Что именно вводится

ECT сообщает, что тест будет обязательным для всех водителей, которые посещают ECT Delta и ECT Euromax. Формулировка в сервисном сообщении прямолинейная: цель – снизить риски на площадке, где усложнились процессы, требования по безопасности и схема движения транспорта.

Экзамен администрирует Secure Logistics на Maasvlakte Plaza (Hormuzstraat 50, Rotterdam-Maasvlakte).

Как устроен процесс

По описанию ECT, логика такая:

• Приглашения получают водители с действующей CargoCard. После приглашения водитель выбирает дату и время сдачи на Maasvlakte Plaza.
• Для допуска к тесту требуется согласиться с условиями ECT в портале Secure Logistics XS-ID Online.
• Перед тестом предусмотрено “gate instruction video”: ссылка отправляется заранее и видео также планируют размещать на MyTerminal. На месте, на Maasvlakte Plaza, видео недоступно. Языки – нидерландский и английский, для других языков заявлены субтитры.
  

Попытки, блокировки, деньги

Самое чувствительное для перевозчиков – не сама сдача, а санкции за “не сдал”:

• На тест дается 3 попытки.
• Если после 3 попыток тест не пройден, доступ на терминалы блокируется на 3 месяца, после чего тест можно пересдать.
• 1-я попытка оплачивается ECT. Каждая пересдача стоит 8,50 евро, списание проходит через CargoCard.
• Сертификат действует 2 года. После истечения срока предусмотрены расходы на ресертификацию (сумма в сообщении не уточняется).
  

Что это меняет на практике для рынка

Для терминала это попытка стандартизировать поведение водителей в зоне, где одновременно плотный трафик, техника, режимные точки и строгая безопасность. Для перевозчика это превращается в еще один “документ допуска”, только не в кабинете, а в виде экзамена и тайм-слотов.

Риски выглядят так:

• Пик нагрузки ближе к сентябрю 2026 года: чем ближе дедлайн, тем выше шанс очередей на слоты и ситуаций, когда водителя “не пустили, потому что нет сертификата”. Дедлайн ECT обозначен жестко.
• Риск срыва окна вывоза: блокировка на 3 месяца после 3 неудач – это не штраф “в кассу”, а прямой удар по доступности конкретного водителя для контейнерных рейсов через ECT.
• Усложнение работы с “плавающими” экипажами: при разовых перевозках и замене водителей на линии контроль допуска становится отдельной точкой отказа, как раньше стало с электронными предуведомлениями и требованиями на гейте.
  

Почему это укладывается в тренд Роттердама

Этот тест не выглядит одиночной инициативой. ECT последовательно “закручивает” контур доступа и безопасности. Например, с 1 марта 2024 года на ECT Delta и ECT Euromax обязательным стал TAR/RCI (без корректного TAR/RCI въезд невозможен).
Параллельно ECT модернизирует биометрию доступа через CargoCard, переходя на facial recognition (через Secure Logistics на Maasvlakte Plaza).