Įvažiavimas po egzamino: ECT terminalai Roterdame įveda privalomą saugos testą vairuotojams

“Hutchison Ports ECT Delta” ir “ECT Euromax” konteinerių terminalai Roterdamo uoste įveda privalomą saugos ir prieigos testą (“safety and access test”) sunkvežimių vairuotojams. Priemonė pradedama taikyti nuo 2026 m. vasario mėnesio, o iki 2026 m. rugsėjo sertifikato turėjimas taps būtina sąlyga norint patekti į terminalų teritoriją.

Kas tiksliai įvedama

ECT praneša, kad testas bus privalomas visiems vairuotojams, besilankantiems “ECT Delta” ir “ECT Euromax”. Paslaugų pranešimo formuluotė tiesmuka: tikslas – sumažinti riziką aikštelėje, kurioje tapo sudėtingesni procesai, saugos reikalavimai ir transporto judėjimo schema. Egzaminą administruoja “Secure Logistics”, esanti “Maasvlakte Plaza” (Hormuzstraat 50, Rotterdam–Maasvlakte).

Kaip vyksta procesas

Remiantis ECT aprašymu, procesas vyksta tokia logika:

• Kvietimus gauna vairuotojai, turintys galiojančią “CargoCard”. Gavęs kvietimą, vairuotojas pasirenka laikymo datą ir laiką “Maasvlakte Plaza”.

• Norint būti prileistam prie testo, būtina sutikti su ECT sąlygomis “Secure Logistics XS-ID Online” portale.

• Prieš testą numatyta peržiūrėti vartų instruktažo vaizdo įrašą (“gate instruction video”): nuoroda išsiunčiama iš anksto, taip pat vaizdo įrašą planuojama skelbti “MyTerminal” platformoje. Pačioje “Maasvlakte Plaza” vietoje vaizdo įrašo peržiūrėti negalima. Kalbos – nyderlandų ir anglų, kitoms kalboms numatyti subtitrai.

Bandymai, blokavimai, pinigai

Jautriausias dalykas vežėjams – ne pats laikymas, o sankcijos už tai, jei testas neišlaikomas:

1. Testui duodami 3 bandymai.

2. Jei po 3 bandymų testas neišlaikomas, prieiga prie terminalų blokuojama 3 mėnesiams, po kurių testą galima perlaikyti.

3. Už pirmąjį bandymą moka ECT. Kiekvienas perlaikymas kainuoja 8,50 euro, suma nurašoma per “CargoCard”.

4. Sertifikatas galioja 2 metus. Pasibaigus terminui, numatomos resertifikavimo išlaidos (suma pranešime nenurodyta).

Ką tai keičia rinkos praktikoje

Terminalui tai bandymas standartizuoti vairuotojų elgesį zonoje, kurioje vienu metu vyksta intensyvus eismas, dirba technika ir galioja griežtas saugumo režimas. Vežėjui tai tampa dar vienu “prieigos dokumentu”, tik ne kabinete, o egzamino ir laiko rezervacijos pavidalu.

Rizikos atrodo taip:

• Krūvio pikas artėjant 2026 m. rugsėjui: kuo arčiau terminas, tuo didesnė eilių dėl laisvų laikų tikimybė ir situacijų, kai vairuotojas neįleidžiamas dėl sertifikato nebuvimo. ECT nustatytas terminas yra griežtas.

• Išvežimo lango praradimo rizika: blokavimas 3 mėnesiams po 3 nesėkmių – tai ne piniginė bauda, o tiesioginis smūgis konkretaus vairuotojo prieinamumui konteinerių reisams per ECT.

• Darbo su “kintančiais” ekipažais apsunkinimas: vykdant vienkartinius pervežimus ar keičiant vairuotojus linijoje, prieigos kontrolė tampa papildomu kritiniu tašku, kaip anksčiau nutiko su elektroniniais išankstiniais pranešimais ir reikalavimais prie vartų.

Kodėl tai atitinka Roterdamo tendencijas

Šis testas nėra atskira iniciatyva. ECT nuosekliai stiprina prieigos ir saugumo kontrolę. Pavyzdžiui, nuo 2024 m. kovo 1 d. “ECT Delta” ir “ECT Euromax” terminaluose tapo privalomas TAR/RCI (be teisingo TAR/RCI įvažiavimas neįmanomas). Lygiagrečiai ECT modernizuoja prieigos biometriją per “CargoCard”, pereidama prie veidų atpažinimo (“facial recognition”) technologijos.