Wjazd po egzaminie: terminale ECT w Rotterdamie wprowadzają obowiązkowy test bezpieczeństwa dla kierowców

Terminale kontenerowe “Hutchison Ports ECT Delta” oraz “ECT Euromax” w porcie w Rotterdamie wprowadzają obowiązkowy test bezpieczeństwa i dostępu (“safety and access test”) dla kierowców ciężarówek. Rozwiązanie wchodzi w życie od lutego 2026 roku, a do września 2026 roku posiadanie certyfikatu stanie się warunkiem koniecznym do uzyskania wstępu na teren terminali.

Co dokładnie zostaje wprowadzone

ECT informuje, że test będzie obowiązkowy dla wszystkich kierowców odwiedzających “ECT Delta” i “ECT Euromax”. Sformułowanie w komunikacie serwisowym jest bezpośrednie: celem jest zmniejszenie ryzyka na terenie obiektu, gdzie skomplikowaniu uległy procesy, wymogi bezpieczeństwa oraz schematy ruchu pojazdów. Egzamin jest administrowany przez “Secure Logistics” w “Maasvlakte Plaza” (Hormuzstraat 50, Rotterdam–Maasvlakte).

Jak wygląda proces

Zgodnie z opisem ECT, procedura przebiega według następującej logiki:

• Zaproszenia otrzymują kierowcy posiadający ważną kartę “CargoCard”. Po otrzymaniu zaproszenia kierowca wybiera datę i godzinę egzaminu w “Maasvlakte Plaza”.

• Aby zostać dopuszczonym do testu, należy zaakceptować warunki ECT w portalu “Secure Logistics XS-ID Online”.

• Przed przystąpieniem do testu przewidziano “gate instruction video”: link jest wysyłany z wyprzedzeniem, a wideo ma być również dostępne na platformie “MyTerminal”. Na miejscu, w “Maasvlakte Plaza”, film nie będzie dostępny do obejrzenia. Języki – niderlandzki i angielski, dla pozostałych języków zapowiedziano napisy.

Próby, blokady, koszty

Najbardziej istotną kwestią dla przewoźników nie jest sam egzamin, lecz sankcje za jego niezdanie:

1. Na test przysługują 3 próby.

2. Jeśli po 3 próbach test nie zostanie zaliczony, dostęp do terminali zostaje zablokowany na 3 miesiące, po upływie których można przystąpić do egzaminu ponownie.

3. Pierwsza próba jest opłacana przez ECT. Każda kolejna powtórka kosztuje 8,50 euro, a płatność pobierana jest za pośrednictwem “CargoCard”.

4. Certyfikat jest ważny przez 2 lata. Po upływie tego terminu przewidziane są koszty recertyfikacji (kwota nie została określona w komunikacie).

Co to zmienia w praktyce dla rynku

Dla terminalu jest to próba standaryzacji zachowań kierowców w strefie o dużym natężeniu ruchu, nasyconej ciężkim sprzętem i objętej ścisłymi procedurami bezpieczeństwa. Dla przewoźnika oznacza to kolejny “dokument uprawniający”, tym razem w formie egzaminu i konieczności rezerwacji okien czasowych.

Główne ryzyka:

• Szczyt obciążenia przed wrześniem 2026 roku: im bliżej ostatecznego terminu, tym większe ryzyko kolejek po wolne terminy oraz sytuacji, w których kierowca nie zostanie wpuszczony z powodu braku certyfikatu. Termin wyznaczony przez ECT jest nieprzekraczalny.

• Ryzyko utraty okna wywozowego: blokada na 3 miesiące po 3 nieudanych próbach to nie kara finansowa, lecz bezpośrednie wykluczenie konkretnego kierowcy z obsługi transportów kontenerowych przez terminale ECT.

• Utrudnienia w pracy z rotującymi załogami: przy zleceniach jednorazowych lub częstej wymianie kierowców na linii, kontrola uprawnień staje się kolejnym krytycznym punktem procesu, podobnie jak wcześniej stało się to z elektronicznymi awizacjami (TAR/RCI).

Dlaczego wpisuje się to w trendy Rotterdamu

Test ten nie jest odosobnioną inicjatywą. ECT konsekwentnie uszczelnia system dostępu i bezpieczeństwa. Przykładowo, od 1 marca 2024 roku w “ECT Delta” i “ECT Euromax” obowiązkowy stał się system TAR/RCI (bez poprawnego numeru TAR/RCI wjazd jest niemożliwy). Równolegle ECT modernizuje biometrię dostępu przez “CargoCard”, przechodząc na technologię rozpoznawania twarzy (“facial recognition”).