Неделя сюрпризов: американские пошлины посыпались, Литва строит дорогу для НАТО, а Польша дорожает для перевозчиков

Неделя с 16 февраля 2026 года оказалась одной из самых насыщенных в транспортно-логистической отрасли с начала года. Разбираем все по порядку.

Верховный суд отменил пошлины Трампа – но бизнес рано расслабился

Главная новость недели пришла из Вашингтона. 20 февраля Верховный суд США решением 6 голосов против 3 признал незаконными основные тарифы, которые администрация Трампа ввела на основании закона IEEPA (International Emergency Economic Powers Act). Суд постановил, что IEEPA не дает президенту полномочий устанавливать пошлины, – это прерогатива Конгресса.

Казалось бы – облегчение. Но радость оказалась недолгой. Уже в пятницу вечером Трамп объявил о новом 10-процентном глобальном тарифе, а в субботу поднял его до 15%. Основание на этот раз – Section 122 Закона о торговле 1974 года. Это иной правовой механизм, и его пока никто не оспорил.

Для европейского транспорта и логистики ситуация парадоксальная. Летом 2025 года ЕС и США заключили торговую сделку, по которой тарифы на большинство европейских товаров при ввозе в США были зафиксированы на уровне 15%, а ЕС обязался обнулить пошлины на американскую промышленную продукцию. Сейчас эта сделка под вопросом: она опиралась как раз на тарифы по IEEPA, которые суд отменил.

Как отмечает DW, Европарламент уже приостанавливал ратификацию этой сделки из-за угроз Трампа аннексировать Гренландию. Голосование торгового комитета назначено на вторник, 24 февраля, но его исход теперь не очевиден. Глава комитета Бернд Ланге написал в соцсетях: «Эра неограниченных произвольных тарифов, возможно, подходит к концу. Нам нужно тщательно оценить решение суда и его последствия».

Французский министр торговли Николя Фориссье заявил, что у ЕС есть инструменты для ответа на новые пошлины и призвал к «единому подходу» стран-членов. Канцлер Германии Фридрих Мерц ожидает снижения тарифной нагрузки на немецкую экономику после решения суда и готовит визит в Вашингтон с «координированной европейской позицией».

Пока рано оценивать точный масштаб последствий. Но очевидно одно: торговые потоки между ЕС и США остаются в зоне турбулентности. Грузовладельцам и логистам стоит следить за ходом ратификации торговой сделки ЕС–США и готовиться к тому, что ставки могут измениться в любую сторону. Эксперты Council on Foreign Relations подчеркивают: даже после решения суда мировая экономика, скорее всего, останется экономикой более высоких пошлин, чем до администрации Трампа.

Hapag-Lloyd покупает ZIM за $4,2 млрд: контейнерный рынок перекраивается

16 февраля немецкий контейнерный оператор Hapag-Lloyd подписал соглашение о покупке 100% акций израильской компании ZIM Integrated Shipping Services за $35 за акцию – это $4,2 млрд общей стоимости сделки. Премия к рыночной цене акций ZIM на 13 февраля составила 58%, а к «неискаженной» цене августа 2025 года – целых 126%.

Объединенная компания будет управлять флотом из более чем 400 судов с суммарной вместимостью свыше 3 млн TEU. По данным Supply Chain Dive, годовой объем перевозок достигнет 18 млн TEU к 2027 году. Hapag-Lloyd закрепляется как пятый крупнейший контейнерный перевозчик мира, увеличивая глобальную долю рынка с 7% до 8,8%.

Структура сделки – не стандартное поглощение. Часть бизнеса ZIM, связанная со стратегическими маршрутами в Израиль, будет выделена в отдельную компанию New ZIM под управлением израильского фонда FIMI Opportunity Funds. New ZIM получит 16 судов и будет обслуживать маршруты, связывающие Израиль с ЕС, США, Средиземноморьем и Черным морем. Это условие «золотой акции» государства Израиль.

CEO Hapag-Lloyd Рольф Хаббен Янсен назвал ZIM «отличным партнером» и пообещал, что клиенты выиграют от усиления сети на транстихоокеанских, внутриазиатских, трансатлантических и средиземноморских маршрутах. Закрытие сделки ожидается до конца 2026 года – после одобрения акционерами ZIM и регуляторов.

Почему это важно для грузоперевозок в Европе. Консолидация контейнерного рынка напрямую влияет на фрахтовые ставки. Аналитики отмечают, что с уходом одного независимого агрессивного игрока возможность «демпинговых» ставок для заполнения судов сокращается. Это может создать более высокий, но более стабильный ценовой пол на контейнерных маршрутах Европа–Азия и других. Для европейских экспедиторов и перевозчиков, работавших с ZIM напрямую, интеграция в структуру Hapag-Lloyd может означать пересмотр условий.

DB Cargo режет 6000 рабочих мест: крупнейшая реструктуризация ж/д грузоперевозок в Германии

19 февраля Deutsche Bahn официально объявила о масштабной реструктуризации своего грузового подразделения DB Cargo. План предусматривает сокращение около 6000 из 14 000 рабочих мест в Германии к 2030 году. Из них около 2000 приходятся на сегмент повагонных перевозок.

Глава DB Cargo Бернхард Осбург, занявший пост в 2025 году, объяснил, что издержки компании слишком высоки по сравнению с конкурентами. Объемы грузов из автомобильной, сталелитейной и химической отраслей упали, а штат не сокращался. «Это разрыв между нами и конкуренцией», – цитирует его Reuters.

Ключевой контекст – требования Еврокомиссии. ЕК ведет расследование в рамках правил государственной помощи и требует, чтобы DB Cargo вышла на прибыль к концу 2026 года. Официальное решение ожидается в октябре. Осбург заявил, что компания нацелена на чистую прибыль в «двузначных миллионах» за 2026 год. Во втором полугодии 2025 года DB Cargo уже показала операционную прибыль после убытка в €96 млн за первые шесть месяцев.

Как пишет TrasportoEuropa, сокращение почти половины немецкого штата означает вероятное уменьшение мощности в наиболее сложных и нестандартных сервисах. Часть грузопотоков повагонных перевозок может переместиться на автомобильный транспорт. Одновременно реструктуризация открывает пространство для частных железнодорожных операторов и комбинированных перевозок, особенно на международных коридорах.

Заместитель руководителя железнодорожного профсоюза EVG Косима Ингеншай предупредила: «Мы будем бороться за каждое рабочее место», – передает AFP.

Что это значит для автоперевозчиков. Если DB Cargo сократит повагонные маршруты, часть грузов (прежде всего из автопрома и металлургии) может уйти на дорогу. Для перевозчиков, работающих на маршрутах через Германию, это потенциальный рост спроса. Но также это сигнал, что интермодальные решения становятся еще актуальнее.

Кибератака на Deutsche Bahn: «масштаб значительный»

17–18 февраля системы Deutsche Bahn подверглись массированной DDoS-атаке. Были выведены из строя сайт bahn.de и мобильное приложение DB Navigator – основные каналы для бронирования билетов и получения информации о расписании.

Атака шла волнами. DB назвала её масштаб «значительным» и «направленным» именно против Deutsche Bahn. К вечеру вторника системы были в основном восстановлены, но в среду утром проблемы возобновились. Полностью сервисы стабилизировались к среде около 13:00 UTC.

Компания не назвала организаторов атаки. Однако, как сообщает Cybernews со ссылкой на Der Spiegel, немецкие власти подозревают российских хакеров. Эксперт по кибербезопасности Ян Лемнитцер в эфире tagesschau24 прямо обвинил группировку NoName05716 и заявил, что цель атаки – «распространение неуверенности среди сторонников Украины».

На движение поездов атака не повлияла – под ударом оказались только информационные и билетные сервисы. Но для грузовых клиентов DB, завязанных на цифровые интерфейсы для отслеживания и управления перевозками, такие сбои – серьезный тревожный звонок.

Транспортный сектор составляет 7,5% всех инцидентов кибербезопасности в ЕС. DDoS-атаки доминируют, а число инцидентов в логистике в праздничные периоды вырастает на 80%. Перевозчикам и экспедиторам стоит учитывать риски кибербезопасности при планировании цифровой инфраструктуры – от TMS-систем до электронных транспортных документов.

Литва: железная дорога для НАТО и фонд восстановления Украины

На этой неделе Литва отметилась сразу двумя крупными инициативами в сфере транспортной инфраструктуры.

Железная дорога к полигону Руднинкай. Министерство обороны Литвы в феврале 2026 года начало строительство новой железнодорожной ветки к военному полигону Руднинкай. Цель – обеспечить быструю переброску тяжелой техники и личного состава немецкой бригады, которая размещается в Литве на долгосрочной основе. Гражданские дороги не приспособлены для оперативного перемещения бронетехники, и железнодорожный маршрут решает эту проблему.

Президент Литвы Гитанас Науседа на Форуме военной мобильности и устойчивости LTG в Вильнюсе подчеркнул, что модернизация транспортных сетей – от дорог до портов и аэродромов – это часть оперативной готовности, а не просто капитальное строительство. Он также назвал финансирование проекта Rail Baltica «ключевым элементом региональной оборонной мобильности».

Фонд восстановления транспорта Украины. 17 февраля Литва, Швеция, Канада и Украина объявили о создании нового международного фонда для восстановления транспортной инфраструктуры Украины. Решение было принято на встрече в Стокгольме. Фонд будет администрировать литовское Центральное агентство управления проектами.

Министр транспорта Литвы Юрас Таминскас отметил: «Совместными усилиями мы можем не только помочь восстановить разрушенную дорожную и железнодорожную инфраструктуру, но и создать надежные и устойчивые транспортные связи с Украиной». В качестве первого шага фонд планирует поддержать внедрение автоматических систем взвешивания транспортных средств для сокращения заторов на пограничных пунктах Украины.

Литва целенаправленно укрепляет свою роль транспортного и логистического хаба на восточном фланге НАТО. Для перевозчиков, работающих на балтийском направлении, это означает будущее улучшение инфраструктуры и новые маршруты. А фонд восстановления украинского транспорта может в перспективе создать новые грузовые коридоры между ЕС и Украиной.

Польша: перевозчики считают издержки после двойного подорожания дорог

С 1 января 2026 года ставки e-TOLL в Польше для тяжелых транспортных средств выросли на 4–6% в рамках инфляционной индексации. Но настоящий удар пришелся на 1 февраля, когда вступил в силу второй, значительно более масштабный пакет изменений.

По данным Freight Perspectives, базовые ставки для транспортных средств свыше 3,5 т выросли примерно на 33%. Одновременно протяженность платной дорожной сети расширилась на 645 км – до 5870 км. Под систему e-TOLL попали новые участки автомагистралей, скоростных и национальных дорог.

Для международных перевозчиков суммарный эффект – рост километровых затрат плюс платный проезд по трассам, которые раньше были бесплатными. Это особенно чувствительно на транзитных маршрутах, связывающих Западную Европу с Балтикой, Скандинавией и Восточной Европой – то есть маршрутах, которые проходят через всю Польшу.

При этом, как отмечают аналитики, даже после повышения польские тарифы в пересчете на километр остаются ниже, чем в Германии, Чехии и Венгрии. Но темп роста – два повышения за два месяца – вынуждает перевозчиков оперативно пересматривать фрахтовые ставки.

Компаниям, работающим на польских маршрутах, стоит пересчитать себестоимость с учетом новых тарифов и расширенной сети платных дорог. Переговоры с заказчиками о корректировке ставок лучше начинать уже сейчас – особенно если маршрут включает транзит через Польшу.

Рынок фрахта: контрактные ставки растут, спот буксует

Свежие данные за 4 квартал 2025, опубликованные на этой неделе совместно Upply, Transport Intelligence и IRU, рисуют неоднозначную картину европейского рынка автомобильных грузоперевозок.

Контрактные ставки продолжают расти. Индекс контрактных ставок на автоперевозки впервые с середины 2017 года обогнал индекс спотовых ставок. Грузовладельцы стремятся зафиксировать тарифы на фоне ожиданий восстановления спроса в 2026 году.

Спотовый рынок, напротив, остается вялым. Индекс спотовых ставок составил 135,1 пункта – практически без изменений к предыдущему кварталу, но на 3,3 пункта ниже год к году. По данным Upply, пики спроса недостаточно интенсивны, чтобы создать проблемы с доступом к транспортным мощностям.

Операционные расходы растут. Дизельное топливо подорожало на 0,66% за квартал. Затраты на водителей увеличились на 1,28%. Самый заметный рост – финансовые и страховые расходы: +4,23%. Дорожные сборы в ряде стран (Австрия, Венгрия) уже превышают затраты на топливо в пересчете на километр.

Дефицит водителей сохраняется: по данным IRU, в 2025 году в Европе оставалось 444 000 незаполненных вакансий водителей грузовиков. Новые регистрации грузовиков в ЕС снизились на 6,2% за год, что может привести к дефициту мощности при восстановлении спроса.

Прогноз на 2026 год – умеренное повышательное давление на ставки. Южные страны ЕС (Испания, Италия) замедляются после сильного 2025 года. Германия, напротив, должна оттолкнуться от дна после трех лет стагнации. Польша продолжает сильный экономический рост (ожидается +3,2% ВВП).

Waberer’s инвестирует €57 млн в обновление флота

Венгерская группа Waberer’s, один из крупнейших FTL-перевозчиков Европы, объявила о планах заменить 925 транспортных средств в 2026 году в рамках программы стоимостью около €57 млн. Замены затронут как международные автоперевозки, так и внутривенгерскую логистику.

Первые новые машины выйдут на линию в начале мая, последние – в начале ноября. Замены будут проходить еженедельно для сохранения бесперебойной работы. По итогам обновления средний возраст парка в международных перевозках должен снизиться с чуть более трех лет до примерно двух.

Помимо обычного дизельного парка, Waberer’s эксплуатирует 30 грузовиков на альтернативных силовых установках (электрические и СПГ), которые уже прошли более 5 млн км. Компания также использует биотопливо HVO100 в международных операциях с 2023 года. Осенью 2026 года железнодорожная «дочка» Waberer’s (группа PSP) планирует взять в лизинг два новых электровоза LEMA Transmontana стоимостью около €6 млн.

Инвестиции Waberer’s – индикатор того, что крупные перевозчики Центральной и Восточной Европы делают ставку на модернизацию и ESG, несмотря на давление на маржу. Снижение среднего возраста парка до двух лет – агрессивный стандарт, который задает планку конкурентам в регионе.

Электрический грузовик впервые проехал через Ла-Манш

Событие, которое произошло чуть раньше отчетной недели, но активно обсуждалось: электрический грузовик DAF XF Electric впервые совершил грузовой рейс через тоннель под Ла-Маншем на поезде LeShuttle Freight. Маршрут – 1700 км туда и обратно из Великобритании в Германию через пять стран с 12 тоннами груза.

Тоннель уже был «нулевым по прямым выбросам», поскольку поезда работают на электричестве. Но электрические грузовики не могли им пользоваться – требовались специальные протоколы безопасности, на разработку которых ушел год. Теперь сервис будет открыт для всех электрических HGV в коммерческом режиме до конца 2026 года.

DAF XF Electric – обладатель титула International Truck of the Year 2026. Реальный запас хода – до 500 км на одной зарядке, поддержка быстрой зарядки до 325 кВт позволяет проезжать до 1000 км в сутки.

Питер Робертс из LeShuttle Freight поставил цель – 50 000 электрифицированных пересечений в течение пяти лет. С учетом того, что в 2025 году через тоннель прошло 1 163 124 грузовика, а через него проходит около 25% торговли Великобритании с ЕС, потенциал для масштабирования огромен.

Правительство Великобритании объявило субсидии до £120 000 на покупку электрических грузовиков и выделило £120 млн на развитие инфраструктуры зарядки.

Коротко о важном

Безопасность на дорогах ЕС. 16 февраля Еврокомиссия опубликовала доклад о прогрессе в достижении цели – вдвое сократить число погибших на дорогах к 2030 году. Вывод неутешительный: текущий темп недостаточен, нужны ускоренные меры.

Новые требования к грузовикам. С 7 июля 2026 года системы автоматического экстренного торможения (AEB) станут обязательными для вновь производимых грузовиков в ЕС. Также с 2026 года все вновь сертифицированные автобусы и грузовики должны оснащаться «черными ящиками» (EDR).

Тахографы для микрогрузовиков. С 1 июля 2026 года фургоны массой 2,5–3,5 тонны, выполняющие международные перевозки, должны быть оснащены умными тахографы второго поколения (G2V2). Стоимость одного устройства – около €1000 без учета установки.

ADR: новые правила. С полным вступлением в силу к 24 июня 2026 года действует делегированная директива ЕС о перевозке опасных грузов с единым чек-листом проверок и новой классификацией нарушений (три категории рисков).

Источники: Reuters, CNBC, CNN, Al Jazeera, CFR, The Register, Defence Blog, LRT, Hapag-Lloyd, ZIM, trans.info, Upply, IRU, Transport Intelligence, TrasportoEuropa, SecurityWeek, Cybernews, Freight Perspectives, BBC.