Tydzień niespodzianek: amerykańskie cła sypią się, Litwa buduje drogę dla NATO, a Polska drożeje dla przewoźników

Tydzień od 16 lutego 2026 roku okazał się jednym z najbardziej intensywnych w branży transportowo–logistycznej od początku roku. Analizujemy wszystko po kolei.

Sąd Najwyższy uchylił cła Trumpa – ale biznes za wcześnie odetchnął

Najważniejsza wiadomość tygodnia napłynęła z Waszyngtonu. 20 lutego Sąd Najwyższy USA decyzją 6 głosów przeciwko 3 uznał za nielegalne główne taryfy, które administracja Trumpa wprowadziła na podstawie ustawy IEEPA (International Emergency Economic Powers Act). Sąd orzekł, że IEEPA nie daje prezydentowi uprawnień do nakładania ceł – to prerogatywa Kongresu.

Wydawałoby się – ulga. Jednak radość była krótka. Już w piątek wieczorem Trump ogłosił nową 10-procentową taryfę globalną, a w sobotę podniósł ją do 15%. Podstawą tym razem jest Section 122 Ustawy o handlu z 1974 roku. To inny mechanizm prawny, którego jak dotąd nikt nie zakwestionował.

Dla europejskiego transportu i logistyki sytuacja jest paradoksalna. Latem 2025 roku UE i USA zawarły umowę handlową, na mocy której cła na większość europejskich towarów przy wwozie do USA zostały zamrożone na poziomie 15%, a UE zobowiązała się do wyzerowania ceł na amerykańskie produkty przemysłowe. Teraz ta umowa stoi pod znakiem zapytania: opierała się ona właśnie na taryfach IEEPA, które sąd uchylił.

Jak zauważa DW, Parlament Europejski już wcześniej zawiesił ratyfikację tej umowy z powodu gróźb Trumpa dotyczących aneksji Grenlandii. Głosowanie komisji handlu zaplanowano na wtorek, 24 lutego, ale jego wynik jest teraz niepewny. Szef komisji Bernd Lange napisał w mediach społecznościowych: “Era nieograniczonych, arbitralnych ceł być może dobiega końca. Musimy dokładnie ocenić decyzję sądu i jej konsekwencje”.

Francuski minister handlu Nicolas Forissier oświadczył, że UE dysponuje narzędziami do odpowiedzi na nowe cła i wezwał kraje członkowskie do “jednolitego podejścia”. Kanclerz Niemiec Friedrich Merz spodziewa się zmniejszenia obciążeń taryfowych dla niemieckiej gospodarki po wyroku sądu i przygotowuje wizytę w Waszyngtonie ze “skoordynowanym europejskim stanowiskiem”.

Właściciele ładunków i logistycy powinni śledzić postępy w ratyfikacji umowy handlowej UE–USA i przygotować się na to, że stawki mogą zmienić się w dowolną stronę. Eksperci Council on Foreign Relations podkreślają: nawet po wyroku sądu gospodarka światowa prawdopodobnie pozostanie gospodarką wyższych ceł niż przed administracją Trumpa.

Hapag-Lloyd kupuje ZIM za 4,2 mld USD: rynek kontenerowy zmienia oblicze

16 lutego niemiecki operator kontenerowy Hapag-Lloyd podpisał umowę o przejęciu 100% akcji izraelskiej firmy ZIM Integrated Shipping Services za 35 USD za akcję – co daje 4,2 mld USD całkowitej wartości transakcji.

Połączona firma będzie zarządzać flotą ponad 400 statków o łącznej pojemności ponad 3 mln TEU. Według danych Supply Chain Dive, roczny wolumen przewozów osiągnie 18 mln TEU do 2027 roku. Hapag-Lloyd umacnia się jako piąty największy przewoźnik kontenerowy świata, zwiększając globalny udział w rynku z 7% do 8,8%.

Struktura transakcji nie jest standardowym przejęciem. Część biznesu ZIM związana ze strategicznymi trasami do Izraela zostanie wydzielona do nowej spółki New ZIM pod zarządem izraelskiego funduszu FIMI Opportunity Funds. Był to warunek wynikający ze “złotej akcji” państwa Izrael.

Dlaczego to ważne dla transportu w Europie: Konsolidacja rynku kontenerowego bezpośrednio wpływa na stawki frachtowe. Analitycy zauważają, że wraz z odejściem niezależnego, agresywnego gracza, zmniejsza się szansa na “dumpingowe” stawki w celu zapełnienia statków. Może to stworzyć wyższy, ale bardziej stabilny pułap cenowy na trasach Europa–Azja.

DB Cargo tnie 6000 miejsc pracy: największa restrukturyzacja kolejowych przewozów towarowych w Niemczech

19 lutego Deutsche Bahn oficjalnie ogłosiło potężną restrukturyzację swojego pionu towarowego DB Cargo. Plan przewiduje likwidację około 6000 z 14 000 miejsc pracy w Niemczech do 2030 roku.

Kluczowy kontekst to wymagania Komisji Europejskiej. KE prowadzi dochodzenie w sprawie zasad pomocy publicznej i wymaga, aby DB Cargo osiągnęło zysk do końca 2026 roku. Jak pisze TrasportoEuropa, redukcja prawie połowy niemieckiego personelu oznacza prawdopodobne zmniejszenie przepustowości w najbardziej złożonych i niestandardowych usługach.

Co to oznacza dla przewoźników drogowych: Jeśli DB Cargo ograniczy przewozy wagonowe, część ładunków (zwłaszcza z branży motoryzacyjnej i metalurgicznej) może trafić na drogi. Dla przewoźników operujących na trasach przez Niemcy oznacza to potencjalny wzrost popytu.

Cyberatak na Deutsche Bahn: “skala jest znacząca”

W dniach 17–18 lutego systemy Deutsche Bahn zostały poddane masowemu atakowi DDoS. Wyłączone zostały strona bahn.de oraz aplikacja DB Navigator.

Choć firma nie wskazała organizatorów, Cybernews, powołując się na Der Spiegel, donosi, że niemieckie władze podejrzewają rosyjskich hakerów z grupy NoName05716. Atak nie wpłynął bezpośrednio na ruch pociągów, ale dla klientów towarowych DB, korzystających z cyfrowych interfejsów do śledzenia przesyłek, takie zakłócenia to poważny sygnał ostrzegawczy.

Litwa: kolej dla NATO i fundusz odbudowy Ukrainy

W tym tygodniu Litwa wyróżniła się dwiema dużymi inicjatywami w sferze infrastruktury transportowej.

• Kolej do poligonu Rudniki: Ministerstwo Obrony Litwy w lutym 2026 roku rozpoczęło budowę nowej nitki kolejowej do poligonu wojskowego Rudniki. Celem jest zapewnienie szybkiego przerzutu ciężkiego sprzętu i personelu niemieckiej brygady stacjonującej na Litwie. Prezydent Gitanas Nausėda podkreślił, że finansowanie projektu Rail Baltica jest “kluczowym elementem regionalnej mobilności obronnej”.
• Fundusz odbudowy transportu Ukrainy: 17 lutego Litwa, Szwecja, Kanada i Ukraina ogłosiły powstanie międzynarodowego funduszu na rzecz odbudowy infrastruktury transportowej Ukrainy. Funduszem będzie zarządzać litewska Centralna Agencja Zarządzania Projektami (CPVA). Pierwszym krokiem ma być wsparcie systemów automatycznego ważenia pojazdów, aby zmniejszyć zatory na granicach Ukrainy.

Polska: przewoźnicy liczą koszty po podwójnej podwyżce opłat drogowych

Od 1 stycznia 2026 roku stawki e-TOLL w Polsce wzrosły o 4–6% w ramach waloryzacji inflacyjnej. Jednak prawdziwe uderzenie nastąpiło 1 lutego.

Według danych Freight Perspectives, bazowe stawki dla pojazdów powyżej 3,5 t wzrosły o około 33%. Jednocześnie sieć dróg płatnych rozszerzyła się o 645 km – do 5870 km. Jest to szczególnie dotkliwe na trasach tranzytowych łączących Europę Zachodnią z Krajami Bałtyckimi. Firmom operującym na polskich trasach zaleca się pilne przeliczenie kosztów własnych i negocjacje z klientami w sprawie korekty stawek frachtowych.

Rynek frachtu: stawki kontraktowe rosną, spot buksuje

Najnowsze dane za IV kwartał 2025 roku, opublikowane przez Upply, Transport Intelligence i IRU, rysują niejednoznaczny obraz. Stawki kontraktowe rosną, ponieważ załadowcy chcą zabezpieczyć ceny przed oczekiwanym ożywieniem popytu w 2026 roku. Rynek spot pozostaje natomiast w zastoju.

Koszty operacyjne rosną: olej napędowy podrożał o 0,66%, koszty kierowców o 1,28%, a wydatki finansowe i ubezpieczeniowe o aż 4,23%. Według IRU, w 2025 roku w Europie brakowało 444 000 kierowców ciężarówek.

Waberer’s inwestuje 57 mln EUR w odnowienie floty

Węgierska grupa Waberer’s ogłosiła plany wymiany 925 pojazdów w 2026 roku. Po modernizacji średni wiek floty w transporcie międzynarodowym ma spaść z nieco ponad trzech lat do około dwóch. To agresywny standard, który wysoko zawiesza poprzeczkę konkurentom w regionie.

Elektryczna ciężarówka po raz pierwszy przejechała pod kanałem La Manche

Wydarzenie szeroko komentowane w tym tygodniu: elektryczny DAF XF Electric po raz pierwszy wykonał kurs towarowy przez tunel pod kanałem La Manche pociągiem LeShuttle Freight. Trasa liczyła 1700 km z Wielkiej Brytanii do Niemiec przez pięć krajów. Do końca 2026 roku usługa ta będzie dostępna dla wszystkich elektrycznych pojazdów HGV w trybie komercyjnym.

Krótko o ważnym

• Bezpieczeństwo na drogach UE: Raport KE wskazuje, że tempo redukcji ofiar wypadków jest niewystarczające, co zapowiada zaostrzenie przepisów.
• Nowe wymogi dla ciężarówek: Od 7 lipca 2026 r. systemy automatycznego hamowania awaryjnego (AEB) staną się obowiązkowe dla nowo produkowanych ciężarówek. Wprowadzone zostaną także obowiązkowe “czarne skrzynki” (EDR).
• Tachografy w busach: Od 1 lipca 2026 r. vany o masie 2,5–3,5 tony w transporcie międzynarodowym muszą posiadać inteligentne tachografy drugiej generacji (G2V2).
• Zmiany w ADR: Od 24 czerwca 2026 r. w pełni obowiązuje nowa dyrektywa UE dotycząca przewozu towarów niebezpiecznych z ujednoliconą listą kontrolną i nową klasyfikacją naruszeń.

Źródła: Reuters, CNBC, CNN, Al Jazeera, CFR, The Register, Defence Blog, LRT, Hapag-Lloyd, ZIM, trans.info, Upply, IRU, Transport Intelligence, TrasportoEuropa, SecurityWeek, Cybernews, Freight Perspectives, BBC.