CARGONEWS

Asfalt znika: Litwa wprowadziła ograniczenia dla ciężarówek na drogach regionalnych

Na Litwie w marcu wprowadzono czasowe ograniczenia ruchu transportu ciężarowego na części dróg regionalnych w ramach corocznego wiosennego okresu “polaidis” (litewski termin oznaczający wiosenną rasputicę). Jak poinformowała Kelių priežiūra (państwowa spółka Litwy odpowiedzialna za utrzymanie i eksploatację dróg), działania te mają na celu ochronę nawierzchni w warunkach spadku jej nośności po odmarznięciu gruntu.

Ograniczenia obowiązują w sposób zróżnicowany w zależności od odcinków. W zależności od stanu dróg wprowadzono je na okresy od 10–13 marca do połowy kwietnia – początku maja 2026 roku. W niektórych przypadkach obowiązują do 18 kwietnia, przy czym jeden z odcinków objęty jest ograniczeniami już od października 2025 roku.

Ograniczenia dotyczą dróg o znaczeniu lokalnym, w tym odcinków Lupenka–Tumiškė (km 0,025–5,0), Kemsiai–Domeikiai–Dameliai (km 3,744–3,754), Parovėja–Juozikiškiai–Virškupėnai (km 1,26–20,41), Nemunėlio Radviliškis–Pučiakalnė–Juozelsikiai (km 1,2–23,02), Kučgaliai–Kuoprelikiai–Lamokai (km 0,02–21,38), a także szeregu innych tras regionalnych.

Reżimy ograniczeń są różne. Na części odcinków całkowicie zakazano ruchu ciężarówek, na innych wprowadzono limity dopuszczalnej masy całkowitej – zazwyczaj do 8 lub 10 ton. W niektórych przypadkach drogi oznaczono jako o ograniczonej przejezdności.

W Kelių priežiūra podkreślono, że ograniczenia mają charakter tymczasowy i zostaną zniesione wraz z przywróceniem nośności podłoża. Tego typu sezonowe działania są stosowane co roku i mają zapobiegać przyspieszonemu niszczeniu infrastruktury w okresie wiosennej odwilży.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0