Покилометровый сбор с грузовиков: Нидерланды запускают новую систему с 1 июля  

С 1 июля 2026 года Нидерланды вводят покилометровый дорожный сбор для грузовиков. Времени на подготовку осталось совсем немного, но готовиться стоит. 

Что меняется с 1 июля: суть новой системы

С 1 июля 2026 года в Нидерландах вступает в силу “vrachtwagenheffing” – покилометровый дорожный сбор для владельцев грузовых автомобилей. Он охватывает почти все автомагистрали, а также часть провинциальных и муниципальных дорог. Сбор распространяется на транспортные средства категорий N2 и N3 – как нидерландские, так и иностранные – с максимальной массой более 3 500 кг.

Раньше перевозчики платили Евровиньет – по сути, фиксированное разрешение на проезд. Теперь этого не будет. Евровиньет для поездок по Нидерландам прекращает действие именно 1 июля 2026 года.

При этом в Швеции и Люксембурге Евровиньет сохраняется. Отдельные договорённости с провайдерами для этих стран никуда не деваются.

Сколько придётся платить 

Тариф зависит от трёх параметров: 

1. технической максимальной массы транспортного средства или автопоезда
2. класса Евро по выбросам 
3. класса CO₂

Например, для автомобиля Euro 6 с технической максимальной массой автопоезда свыше 32 тонн ставка составит 20,1 евроцента за километр (в ценах 2026 года). Для такого же транспортного средства, но полностью электрического, – 3,8 евроцента за километр. Средний тариф по расчётам – 19,1 евроцента за километр.

Однако эти цифры могут измениться. 22 апреля 2026 года, в ходе дебатов о высоких ценах на топливо и энергию, Tweede Kamer (нижняя палата нидерландского парламента) приняла несколько мотивов, призывающих снизить тарифы. Стартовая дата – 1 июля 2026 года – при этом остаётся в силе. Кабинет изучает, в какие сроки это осуществимо, и прорабатывает временные тарифы. Точные цифры и дата вступления сниженных ставок на эту минуту все еще не определены.

Отдельная актуальная деталь по транспортному налогу: кабинет планирует снизить транспортный налог для грузовиков до 0% на период с 1 июля по 31 декабря 2026 года. Tweede Kamer ещё должна принять по этому вопросу решение. Если согласуют, то для грузовиков до 12 000 кг этот налог отменится полностью, для более тяжёлых – существенно снизится.

Что касается возобновляемого топлива: тариф определяется официально зарегистрировнным CO₂-классом автомобиля. Использование возобновляемых видов топлива – HVO или биоСПГ – само по себе не меняет CO₂-класс и, соответственно, не влияет на ставку. Государство стимулирует такое топливо другими инструментами, в частности – обязательным смешиванием для поставщиков.

Что такое OBU и почему без него нельзя

OBU (on-board unit) – это бортовое устройство, которое через спутник фиксирует, где и сколько километров грузовик проехал по тарифной сети. Данные передаются к провайдеру услуг, который формирует счёт. Для расчёта пройденных километров и выставления счёта толпорталы не используются. Порталы и камеры над дорогой и вдоль неё применяются в системе контроля – об этом подробнее ниже.

В Нидерландах OBU должен быть включён постоянно. Это отличает страну от многих других государств, где устройство допускается отключать на нетарифицируемых участках.

Принципиально важный нюанс для тех, кто уже работает с другими системами: OBU бельгийского провайдера Satellic или немецкого Tollcollect в Нидерландах не работают! Перевозчикам, использующим эти устройства, потребуется отдельный контракт.

Как выбрать провайдера

У перевозчика есть два пути. Первый – главный национальный провайдер (Hoofdaanbieder), назначенный государством: он обязан принять любого клиента. Минус – опция работает только внутри Нидерландов.

Для поездок только по Нидерландам подходит NedLinq – национальный главный провайдер, работающий в рамках контракта RDW с Triangle. Для международных перевозок стоит обратиться к EETS-провайдеру (European Electronic Toll Service): такие устройства работают в нескольких европейских странах сразу и нередко предоставляют дополнительные услуги – топливные карты и возврат НДС.

3 марта 2026 года RDW допустила TotalEnergies в качестве первого подтверждённого EETS-провайдера для нидерландской системы. Среди других провайдеров, которые должны быть подтверждены до 1 июля, – Eurowag, Tolltickets, Telepass, Toll4Europe, Axxès и AS24.

Что нужно сделать до 1 июля

Официальный сайт vrachtwagenheffing.nl рекомендует заключить контракт с провайдером не позднее 31 мая – тогда останется достаточно времени, чтобы получить и установить OBU до старта.

Чтобы соответствовать требованиям с первого дня, перевозчику необходимо: заключить контракт с провайдером, поддерживающим нидерландскую систему; использовать OBU, работающий в Нидерландах; привязать устройство к нужному государственному номерному знаку; держать OBU включённым во всё время движения; при неисправности немедленно сообщить провайдеру и в течение трёх часов обеспечить работающее устройство.

Тем, у кого уже есть контракт с каким-либо провайдером, стоит проверить, можно ли его распространить на Нидерланды. Если нет – потребуется отдельный OBU.

Фредерик Кеман из RDW в эфире TTM.nl Talk высказался прямо: «Разумно заблаговременно пройти все эти шаги и не оставлять это на несколько дней до 1 июля».

Штрафы: таблица нарушений

С 1 июля RDW приступает к проверке соблюдения требований. В первые шесть месяцев – до 1 января 2027 года – тарифы штрафов вдвое ниже стандартных.

За 24 часа на один автомобиль может быть выписан только один штраф – по наивысшей из выявленных ставок нарушения.

Как работает контроль

Контроль ведётся с помощью стационарного оборудования над дорогой и мобильного – вдоль дороги. Перед выпиской штрафа всегда проводится проверка человеком, то есть полицией. Штраф направляется почтой владельцу транспортного средства. Если адрес неизвестен или взыскание невозможно, автомобиль может быть остановлен, а штраф потребуют оплатить прямо на месте.

И зачем это все: логика реформы

Идея системы проста: платит тот, кто ездит, и платит меньше тот, чей грузовик чище. Значительная часть доходов от “vrachtwagenheffing” будет реинвестирована в отрасль – в том числе через субсидии на приобретение электрических грузовиков и зарядную инфраструктуру на территории предприятий. На 2026 год предусмотрено более 253 млн евро.

По прогнозам, количество электрических грузовых автомобилей в стране вырастет с около 1 500 единиц в середине 2025 года до 24 700 к 2030-му – отчасти именно за счёт разницы в тарифах между дизельными и электрическими грузовиками.

Впрочем, парламентское голосование за снижение тарифов вносит в эту логику определённое противоречие. Эксперты уже предупреждают: меньше доходов от сбора означает меньше средств для субсидий на электрические грузовики и другие программы декарбонизации транспорта.