Mokestis už kilometrus sunkvežimiams: Nyderlandai nuo liepos 1 d. paleidžia naują sistemą

Nuo 2026 metų liepos 1 dienos Nyderlandai įveda kelių mokestį už kilometrus sunkvežimiams. Laiko pasiruošimui liko visai nedaug, tačiau ruoštis verta.

Kas keičiasi nuo liepos 1 d.: naujos sistemos esmė

Nuo 2026 metų liepos 1 dienos Nyderlanduose įsigalioja “vrachtwagenheffing” – kelių mokestis už kilometrus krovininių automobilių savininkams. Jis apima beveik visas automagistrales, taip pat dalį provincijos ir savivaldybių kelių. Mokestis taikomas N2 ir N3 kategorijų transporto priemonėms – tiek Nyderlandų, tiek užsienio – kurių maksimali masė viršija 3 500 kg.

Anksčiau vežėjai mokėjo Eurovinjetę – iš esmės fiksuotą leidimą važiuoti. Dabar to nebus. Eurovinjetė kelionėms po Nyderlandus nustoja galioti būtent 2026 metų liepos 1 dieną.

Be to, Švedijoje ir Liuksemburge Eurovinjetė išlieka. Atskiri susitarimai su paslaugų teikėjais šioms šalims niekur nedingsta.

Kiek reikės mokėti

Tarifas priklauso nuo trijų parametrų:

• techninės maksimalios transporto priemonės ar autotraukinio masės
• Euro emisijos klasės
• CO₂ klasės

Pavyzdžiui, Euro 6 automobiliui, kurio techninė maksimali autotraukinio masė viršija 32 tonas, tarifas sieks 20,1 euro cento už kilometrą (2026 metų kainomis). Tokiai pačiai transporto priemonei, tačiau visiškai elektrinei, – 3,8 euro cento už kilometrą. Vidutinis tarifas, remiantis skaičiavimais, – 19,1 euro cento už kilometrą.

Tačiau šie skaičiai gali pasikeisti. 2026 metų balandžio 22 dieną, per debatus dėl aukštų degalų ir energijos kainų, Tweede Kamer (žemieji Nyderlandų parlamento rūmai) priėmė keletą pasiūlymų, raginančių sumažinti tarifus. Pradžios data – 2026 metų liepos 1 diena – tuo pat metu lieka galioti. Kabinetas nagrinėja, per kokius terminus tai įmanoma įgyvendinti, ir rengia laikinuosius tarifus. Tikslūs skaičiai ir sumažintų tarifų įsigaliojimo data šiuo metu vis dar nėra nustatyti.

Atskira aktuali detalė dėl transporto mokesčio: kabinetas planuoja sumažinti transporto mokestį sunkvežimiams iki 0% laikotarpiui nuo 2026 metų liepos 1 dienos iki gruodžio 31 dienos. Tweede Kamer dar turi priimti sprendimą šiuo klausimu. Jei bus pritarta, sunkvežimiams iki 12 000 kg šis mokestis bus visiškai panaikintas, o sunkesniems – žymiai sumažės.

Kalbant apie atsinaujinančius degalus: tarifas nustatomas pagal oficialiai įregistruotą automobilio CO₂ klasę. Atsinaujinančių degalų rūšių – HVO arba bio-SGD – naudojimas pats savaime nekeičia CO₂ klasės ir, atitinkamai, nedaro įtakos tarifui. Valstybė skatina tokius degalus kitomis priemonėmis, ypač – privalomu maišymu tiekėjams.

Kas yra OBU ir kodėl be jo negalima

OBU (on-board unit) – tai borto įrenginys, kuris per palydovą fiksuoja, kur ir kiek kilometrų sunkvežimis nuvažiavo apmokestinamame tinkle. Duomenys perduodami paslaugų teikėjui, kuris suformuoja sąskaitą. Nuvažiuotiems kilometrams skaičiuoti ir sąskaitai pateikti kontrolės vartai nenaudojami. Vartai ir kameros virš kelio bei palei jį yra naudojami kontrolės sistemoje – apie tai išsamiau toliau.

Nyderlanduose OBU turi būti įjungtas nuolat. Tai skiria šalį nuo daugelio kitų valstybių, kuriose įrenginį leidžiama išjungti neapmokestinamose atkarpose.

Principiškai svarbus niuansas tiems, kurie jau dirba su kitomis sistemomis: Belgijos paslaugų teikėjo “Satellic” arba Vokietijos “Tollcollect” OBU Nyderlanduose neveikia! Vežėjams, naudojantiems šiuos įrenginius, reikės atskiros sutarties.

Kaip pasirinkti paslaugų teikėją

Vežėjas turi du kelius. Pirmasis – pagrindinis nacionalinis paslaugų teikėjas (Hoofdaanbieder), paskirtas valstybės: jis privalo priimti bet kurį klientą. Minusas – ši parinktis veikia tik Nyderlandų viduje.

Kelionėms tik po Nyderlandus tinka “NedLinq” – nacionalinis pagrindinis paslaugų teikėjas, dirbantis pagal RDW sutartį su “Triangle”. Tarptautiniams pervežimams verta kreiptis į EETS paslaugų teikėją (European Electronic Toll Service): tokie įrenginiai veikia keliose Europos šalyse iš karto ir neretai teikia papildomas paslaugas – degalų korteles bei PVM grąžinimą.

2026 metų kovo 3 dieną RDW patvirtino “TotalEnergies” kaip pirmąjį pripažintą EETS paslaugų teikėją Nyderlandų sistemai. Tarp kitų paslaugų teikėjų, kurie turėtų būti patvirtinti iki liepos 1 dienos, yra “Eurowag”, “Tolltickets”, “Telepass”, “Toll4Europe”, “Axxès” ir “AS24”.

Ką reikia padaryti iki liepos 1 d.

Oficiali svetainė vrachtwagenheffing.nl rekomenduoja sudaryti sutartį su paslaugų teikėju ne vėliau kaip iki gegužės 31 dienos – tuomet liks pakankamai laiko gauti ir sumontuoti OBU iki starto.

Norint atitikti reikalavimus nuo pirmos dienos, vežėjui būtina:

• sudaryti sutartį su paslaugų teikėju, palaikančiu Nyderlandų sistemą;
• naudoti Nyderlanduose veikiantį OBU;
• pririšti įrenginį prie reikiamo valstybinio numerio ženklo;
• laikyti OBU įjungtą viso judėjimo metu;
• gedimo atveju nedelsiant pranešti paslaugų teikėjui ir per tris valandas užtikrinti veikiantį įrenginį.

Tiems, kurie jau turi sutartį su kokiu nors paslaugų teikėju, verta patikrinti, ar ją galima išplėsti Nyderlandams. Jei ne – reikės atskiro OBU.

Frederik Keman iš RDW laidoje “TTM.nl Talk” pasisakė tiesiai: “Išmintinga iš anksto atlikti visus šiuos žingsnius ir nepalikti to likus kelioms dienoms iki liepos 1 dienos”.

Baudos: pažeidimų lentelė

Nuo liepos 1 dienos RDW pradeda tikrinti reikalavimų laikymąsi. Per pirmuosius šešis mėnesius – iki 2027 metų sausio 1 dienos – baudų tarifai yra dvigubai mažesni už standartinius.

Per 24 valandas vienam automobiliui gali būti skirta tik viena bauda – pagal didžiausią iš nustatytų pažeidimo tarifų.

Kaip veikia kontrolė

Kontrolė vykdoma naudojant stacionarią įrangą virš kelio ir mobilią – palei kelią. Prieš išrašant baudą, visada atliekamas žmogaus, tai yra policijos, patikrinimas. Bauda siunčiama paštu transporto priemonės savininkui. Jei adresas nežinomas arba išieškojimas neįmanomas, automobilis gali būti sustabdytas, o baudos bus reikalaujama sumokėti tiesiog vietoje.

Ir kam viso to reikia: reformos logika

Sistemos idėja paprasta: moka tas, kas važiuoja, ir mažiau moka tas, kurio sunkvežimis yra švaresnis. Didelė pajamų iš “vrachtwagenheffing” dalis bus reinvestuota į sektorių – įskaitant subsidijas elektrinių sunkvežimių įsigijimui ir įmonių teritorijose esančiai įkrovimo infrastruktūrai. 2026 metams numatyta daugiau nei 253 mln. eurų.

Prognozuojama, kad elektrinių krovininių automobilių skaičius šalyje išaugs nuo maždaug 1 500 vienetų 2025 metų viduryje iki 24 700 iki 2030 metų – iš dalies būtent dėl tarifų skirtumo tarp dyzelinių i r elektrinių sunkvežimių.

Vis dėlto parlamento balsavimas už tarifų sumažinimą įneša į šią logiką tam tikrą prieštaravimą. Ekspertai jau įspėja: mažesnės pajamos iš mokesčio reiškia mažiau lėšų subsidijoms elektriniams sunkvežimiams ir kitoms transporto dekarbonizavimo programoms.