ADR patikrinimai, vasaros draudimai ir 440 mlrd. eurų: kuo įsiminė paskutinė birželio savaitė

Praėjusi savaitė buvo gausi reguliacinių netikėtumų. Žemiau – septynių temų apžvalga, kurių kiekviena vienaip ar kitaip atsiliepia vežėjo biudžetui ir grafikui.

ADR patikrinimai ES: dabar pagal bendrą kontrolinį sąrašą, o transporto priemonę gali sustabdyti tiesiog kelyje

Nuo birželio 24 d. Europos Sąjungoje taikoma atnaujinta pavojingųjų krovinių vežimo keliuose patikrų tvarka. Naujos taisyklės įveda bendrą patikrų kontrolinį sąrašą, pažeidimų klasifikaciją pagal rizikos lygį ir aiškesnį atsakomybės paskirstymą visoje logistikos grandinėje.

Pagrindinis pokytis – bendras punktų sąrašas, pagal kurį inspektorius tikrina transporto priemonę, cisterną, konteinerį ir dokumentus. Anksčiau kelių patikrų praktika galėjo skirtis pagal šalis, o dabar kontrolinis sąrašas ir pažeidimų klasifikacija atnaujinti ir labiau susieti su aktualiomis ADR nuostatomis.

Pažeidimai skirstomi į tris rizikos kategorijas.

• I kategorija, didelė rizika – tai sunkūs pažeidimai, dėl kurių transporto priemonė turi būti nedelsiant sustabdyta: nuotėkiai, ADR pažymėjimo arba dokumentų nebuvimas.
• II kategorija, vidutinė rizika – pažeidimai, kuriuos reikia greitai pašalinti: netvarkinga apsauginė įranga arba neteisingas pavojingumo ženklinimas.
• III kategorija, maža rizika – smulkios arba formalios klaidos, turinčios ribotą poveikį saugai.

Atskirai verta paminėti išplėstą atsakingų subjektų ratą. Naujoji direktyva tiesiogiai išvardija siuntėjų, vežėjų, gavėjų, krovėjų, pakuotojų, cisternų pildytojų ir iškrovėjų pareigas. Vadinasi, atsakomybė tenka ne tik vežėjui: jei krovinį neteisingai klasifikavo siuntėjas arba jis buvo netinkamai supakuotas, klausimų bus ir jiems.

Privalomi ADR dokumentai turi būti transporto priemonėje ir turi būti iš karto pateikiami patikrai. Skaitmeninė versija leidžiama tik tada, jei ją galima parodyti nedelsiant. I kategorijos pažeidimų atveju kelių patikra paprastai lemia skubias priemones – iki transporto priemonės sulaikymo ir draudimo tęsti kelionę.

Lenkija pradėjo taikyti vasaros draudimus

Nuo birželio 26 d. Lenkijoje galioja atostogų laikotarpio eismo apribojimai. Jie taikomi transporto priemonėms ir autotraukiniams, kurių leidžiamoji bendroji masė viršija 12 tonų, ir galios penktadieniais, šeštadieniais bei sekmadieniais iki 2026 m. rugpjūčio 30 d. Grafikas stabilus ir kartojasi kiekvieną savaitę: penktadieniais draudimas galioja nuo 18:00 iki 22:00, šeštadieniais nuo 08:00 iki 14:00, sekmadieniais nuo 08:00 iki 22:00.

Čia yra svarbi detalė tarptautiniams vežėjams. Tarp išimčių – transporto priemonės, grįžtančios iš užsienio užbaigti vežimo arba vykstančios pas krovinio gavėją, kurio buveinė yra Lenkijoje. Yra ir siaurų pasienio išimčių: pavyzdžiui, transportui, esančiam iki 50 km nuo sienos kirtimo vietos, jei jis įvažiavo ne draudimo metu, taip pat transporto priemonėms, laukiančioms prie sienos išvykimo iš Lenkijos. Išvykstantys, vidaus ir tranzitiniai reisai įprastoje situacijoje patenka į draudimo taikymo sritį, jei jiems netaikoma viena iš specialių išimčių. Galioja ir prekių išimtys, pavyzdžiui, greitai gendantiems kroviniams.

Už vasaros draudimų nepaisymą vežėjui gresia 2000 zlotų bauda, o įmonės transporto vadovui – 1000 zlotų. Sankcija gali paliesti kelis asmenis iš karto – vairuotoją, vežėją ir vadybininką.

Beveik iš karto į šią schemą įsikišo anomalūs karščiai. Savaitgalį, birželio 27–28 d., Lenkijos infrastruktūros ministerija leido laikinai stabdyti rinkliavos ėmimą A1 Gdanskas–Torunė ruože, jei vidutinė laukimo prie mokėjimo punktų trukmė viršija 25 minutes: iš pradžių iki 30 minučių, ypatingais atvejais – iki 45 minučių. Vengrija nuėjo dar toliau: dėl karščio iš dalies panaikino naktinį draudimą sunkvežimiams, kurių masė viršija 7,5 t, naktį iš birželio 27 į 28 d., palikdama apribojimą tik sekmadienį nuo 06:00 iki 22:00.

Verta atsižvelgti į tai, kad draudimo valandomis sustabdytas sunkvežimis negali tęsti kelionės iki draudimo pabaigos. Net nedidelis vėlavimas penktadienį gali išmušti transporto priemonę iš iškrovimo laiko lango, o tada susidėti su šeštadienio ir sekmadienio apribojimais, vairuotojo darbo ir poilsio režimu bei stovėjimo vietų prieinamumu. Pridėjus eiles ir perkaitusias kabinas, diskusija apie klimatą tampa labai konkrečia vežėjo problema.

A2 Varšuva–Lodzė: pasirašyta pirmoji plėtros sutartis

Birželio 26 d. GDDKiA, Lenkijos generalinė nacionalinių kelių ir automagistralių direkcija, pasirašė pirmąją sutartį dėl papildomų juostų įrengimo A2 automagistralėje tarp Varšuvos ir Lodzės. Kalbama apie 17,2 km ilgio Grodzisk Mazowiecki–Konotopa ruožą. Rangovas – Strabag, sutarties vertė – beveik 257 mln. zlotų. Trumpame Pruszków–Konotopa ruože atsiras ketvirta eismo juosta abiem kryptimis, o likusioje dalyje – po tris juostas.

A2 tarp Lodzės ir Varšuvos jau aptarnauja nuo beveik 60 tūkst. automobilių per parą prie Lodzės iki beveik 100 tūkst. prie Varšuvos. Visa plėtros programa apima apie 92 km, iš jų 89 km bus praplatinti papildomomis juostomis, o bendra vertė vertinama beveik 1,5 mlrd. zlotų. Darbus planuojama vykdyti išlaikant eismą – bent po dvi juostas kiekviena kryptimi.

Ilgainiui vienos labiausiai apkrautų Lenkijos magistralių pralaidumas padidės. Tačiau statybų laikotarpis reikš kelerius metus susiaurėjimų, eismo organizavimo pakeitimų ir galimų spūsčių pagrindiniame maršrute.

URC 2026 Gdanske: Ukrainos atkūrimo infrastruktūra pirmą kartą išskirta į atskirą bloką

Birželio 25–26 d. Gdanske vyko Ukraine Recovery Conference. Transporto sektoriui svarbi detalė: Lenkijos infrastruktūros ministerijos duomenimis, infrastruktūros komponentas pirmą kartą buvo atskirai įtrauktas į konferencijos darbotvarkę. Šį bloką atidarė Lenkijos infrastruktūros ministras Dariuszas Klimczakas ir Ukrainos vicepremjeras atkūrimui Oleksijus Kuleba.

Panelėse atskirai aptarta kelių ir geležinkelių infrastruktūra prie Lenkijos ir Ukrainos sienos. Būtent čia bendros kalbos apie atkūrimą tampa konkrečiais klausimais: eilės pasienio punktuose, pralaidumas, perkrovimas, geležinkelio vėžės plotis, terminalai ir prieiga prie Lenkijos uostų.

Kol kas tai politinis kontekstas ir derybos. Tačiau vežėjams kryptis aiški: Ukrainos krovinių srautas dar daug metų išliks viena pagrindinių Lenkijos infrastruktūros temų.

Ukraina svarsto 30% geležinkelio tarifų augimą – dalis krovinių gali pereiti į kelius

Ukrainos ekonomikos ministerija pasiūlė 30% padidinti krovinių vežimo geležinkeliu tarifus, kad būtų stabilizuota “Ukrzaliznytsia”. UCAB vertinimu, agrariniam sektoriui tai gali pridėti 5–7 JAV dolerius už toną logistinių išlaidų ir paskatinti dalį krovinių pereiti nuo geležinkelio prie kelių transporto. Pačioje UZ galimą sąnaudų augimą vertino maždaug 3,2 JAV dolerio už toną rūdos ir 3,6 JAV dolerio už toną grūdų, vežant 750 km atstumu.

Lenkijai, Lietuvai ir kaimyninėms rinkoms tai svarbiau, nei gali atrodyti iš pirmo žvilgsnio. Jei geležinkelis Ukrainoje brangsta, dalis krovinių srauto pradeda ieškoti kelių maršrutų į uostus ir sienas. Autovežėjams tai gali reikšti papildomą paklausą. Pasienio infrastruktūrai – papildomą apkrovą, kurią keliai pajus greitai.

Europos vežimų rinka vėl auga, bet džiaugtis dar anksti

Transport Intelligence paskelbė naują rinkos vertinimą. Europos kelių transporto rinka 2025 m. pasiekė 440,388 mlrd. eurų ir realiąja išraiška išaugo 1,4% po laikotarpio, artimo stagnacijai. 2026 m. Ti prognozuoja augimą iki 447,638 mlrd. eurų, o 2030 m. – iki 483,468 mlrd. eurų. Tarptautiniai kelių vežimai 2026 m. turėtų augti greičiau nei vidaus vežimai: 2,2% prieš 1,4%.

Tačiau tai augimas su ilgu papildomų išlaidų sąrašu: transporto parko dekarbonizacija, anglies dioksido reguliavimas, vairuotojų trūkumas, skaitmenizacija ir konsolidacija. Prie to prisideda silpnos Vokietijos, Prancūzijos ir Italijos ekonomikos rizikos bei galimi energetiniai šokai Artimuosiuose Rytuose. Vežėjas gali matyti daugiau užsakymų, bet marža gali greitai sumažėti dėl degalų, lizingo, kelių mokesčių ir atlyginimų.

Jūrų logistika Indija–Europa: naujos priemokos importuotojų sąskaitose

Konteinerių segmente savaitė taip pat nebuvo rami. Maersk paskelbė Heavy Load Surcharge 20 pėdų sausiems konteineriams, sunkesniems nei 22 tonos, vežamiems iš Šiaurės vakarų Indijos uostų į Europą ir Viduržemio jūros regioną. Mokestis įsigalios nuo 2026 m. liepos 7 d., tarifas – 500 eurų, apie 566 JAV dolerius, už konteinerį virš nustatytos ribos. Kalbama apie krovinius iš Nhava Sheva, Mundra, Pipavav ir Hazira uostų.

MSC tuo pat metu atnaujino tarifus iš Šri Lankos, Bangladešo, Indijos ir Pakistano į Europą, įskaitant Antverpeną ir Valensiją. Maršrutams Indija/Pakistanas–Europa nurodyti maždaug 3650–4050 JAV dolerių už konteinerį lygiai, o BRC, FuelEU, THC ir security charges lieka atskiros išlaidos.

Sunkiųjų krovinių importuotojams – metalo, plytelių, chemijos, įrangos, komponentų – tai nemalonus punktas biudžete. Ypač vasaros apribojimų ir karščio fone jau Europos inland etape, kur konteineris perduodamas į tą patį sunkvežimį, kuris dabar stovi eilėje draudimo metu.