CargoWeek: Украина просит перенести досмотры в ЕС, перевозчики требуют помощи из-за дизеля

Грузовики с украинским зерном ждут оформления у границы, по которой Россия наносит удары беспилотниками. Киев предлагает проводить часть таможенных проверок в Польше и Словакии, чтобы транспорт меньше задерживался на опасных участках. Пока идут переговоры, перевозчики в других странах ЕС пытаются справиться с дорогим дизелем, Литва готовит новую систему дорожных сборов, а Польша предупреждает о праздничных ограничениях.

Грузовики под угрозой атак: что Киев предлагает Польше

23 октября о переговорах сообщила Financial Times, затем информацию передало Reuters. Представитель МИД Украины Георгий Тихий связал инициативу с российскими атаками на границу и заявил о желании Киева скорее договориться с Варшавой. По его словам, Украина уже организовала совместный пограничный контроль с Молдовой и хотела бы расширить подобное сотрудничество.

Идея состоит в том, чтобы грузовики могли быстрее уехать от пунктов пропуска к согласованным площадкам досмотра на территории ЕС. Но пока неизвестно, где будут эти площадки, какие проверки перенесут и по каким правилам машины смогут двигаться дальше. Соглашение не заключено, поэтому описывать будущий маршрут как уже утвержденный нельзя.

Есть принципиальная юридическая деталь: Польша обязана контролировать пересечение внешней границы ЕС. Даже если часть таможенных операций перенесут, документы, безопасность въезда и соблюдение таможенных правил останутся предметом контроля. Украинским и польским ведомствам еще предстоит разделить процедуры и ответственность. Обещать исчезновение очередей сейчас оснований нет.

Особенно сложно будет организовать контроль зерна. В Польше бессрочно запрещен импорт отдельных украинских сельскохозяйственных товаров, включая пшеницу, кукурузу, рапс и подсолнечник. При этом их транзит разрешен при соблюдении таможенных условий, если перевозка завершается в определенных морских портах Польши либо за ее пределами. Это подтверждают польская налогово-таможенная администрация и сентябрьский ответ Минсельхоза производителям зерна.

Практический вопрос заключается в том, как гарантировать, что груз действительно следует транзитом. Нужно согласовать проверку документов, пломбирование, маршрут и порядок контроля после въезда. Для перевозчика это определит, где придется останавливаться и какие операции проходить. Если контроль перенесут в Польшу, очередь может возникнуть уже у нового терминала. Без достаточного числа инспекторов и подъездных дорог скорость доставки не обязательно увеличится.

Впрочем, даже сокращение времени пребывания водителя под угрозой российских атак было бы существенным результатом. По данным Financial Times, в сентябре Украина экспортировала 2,4 млн тонн сельхозпродукции. Удары по черноморской логистике повышают значение сухопутных и речных маршрутов, но они тоже имеют ограниченную пропускную способность. До официальной договоренности с Польшей и Словакией действуют прежние правила.

Дизель и прибыль: почему IRU требует поддержки

Пока Киев ищет способ сделать перевозки безопаснее, европейские компании требуют помощи с их стоимостью. 23 октября Международный союз автомобильного транспорта (IRU) обратился к главе Еврокомиссии Урсуле фон дер Ляйен из-за высоких цен на дизель, связанных с кризисом на Ближнем Востоке. IRU также подчеркнул, что не поддерживает проходившие в отдельных странах протестные блокировки дорог.

По оценке союза, грузовики и автобусы ЕС расходуют около 6,8 млрд литров дизеля в месяц. Топливо составляет примерно 30% расходов транспортных компаний, а многие работают с рентабельностью всего 1–3%. Если ставка за рейс зафиксирована в долгосрочном договоре, расходы на заправку растут быстрее, чем перевозчик может пересмотреть тариф. Для небольшой фирмы это может означать потерю прибыли по контракту.

IRU предлагает продлить до 31 декабря 2027 года временные правила государственной помощи, связанные с ближневосточным кризисом, и ввести для коммерческих автоперевозок максимальный срок оплаты в 30 дней. Перевозчикам приходится покупать топливо и платить зарплаты, даже когда заказчик задерживает расчет за выполненный рейс. Пока это требования отраслевой организации, а не принятые решения Еврокомиссии.

Электрические грузовики: кто готов платить больше

Похожая проблема с деньгами возникает при обновлении автопарков. 22 октября IRU и Trimble представили Green Compact Survey 2026, исследование более тысячи транспортных операторов из 36 стран. В Западной Европе 70%, а в Восточной 71% участников считают, что их заказчики не готовы доплачивать за перевозки с меньшими выбросами.

При этом 78% восточноевропейских респондентов называют высокую цену машин препятствием для перехода. По оценке IRU, электрический грузовик стоит в два-три раза дороже сопоставимого дизельного. Перевозчику трудно окупить такую покупку, если заказчик не повышает тариф. Исследование, однако, показывает мнение перевозчиков о клиентах: самих грузоотправителей по этому вопросу напрямую не опрашивали.

Via Toll в Литве: новые правила с января

Еще один расчет придется пересматривать компаниям, работающим в Литве. 23 октября Via Lietuva объявила о первых договорах с поставщиками бортовых устройств Magveda и Simbiotecha. Их приборы OBU, с помощью которых учитывается проезд по платным дорогам, интегрируются в новую систему Via Toll. Запуск намечен на 1 января 2027 года.

Via Toll должна заменить электронные виньетки, которые сейчас покупают на определенный период. Вместо этого сбор будут начислять за фактически пройденные километры на платных дорогах. Новые правила затронут грузовые автомобили категорий N1, N2 и N3, включая легкие коммерческие фургоны, и автобусы M2 и M3. Оплатить проезд можно будет через совместимый OBU, приложение либо заранее купленный маршрутный билет.

Для польских перевозчиков важна совместимость уже установленного оборудования. Подписанные договоры означают начало интеграции двух поставщиков; полная аккредитация требует проверок и испытаний. Подтверждения, что прибор польской системы e-TOLL уже подходит для Via Toll, нет. От этого зависит, понадобится ли компании новое устройство или другой способ оплаты литовских дорог.

Польша: S19 открыта для движения, A2 готовят к расширению

В Польше меняются и сами дороги. Еще 15 октября дорожное ведомство GDDKiA объявило об открытии почти четырех километров S19 между Sokołów Małopolski и Nienadówka с двумя полосами в каждом направлении. В сторону Жешува вновь доступна MOP Nienadówka, то есть оборудованная площадка отдыха у дороги. S19 входит в международный коридор Via Carpatia.

Однако работы на участке продолжаются. По данным GDDKiA, сохраняется ограничение 70 км/ч, а в районе развязки Sokołów Małopolski действуют временные сужения. Поэтому новые полосы еще не означают возможность проехать весь участок с обычной скоростью. На автомагистрали A2 между Лодзью и Варшавой тоже готовят расширение: на 26 октября назначено подписание договора по последнему участку. До подтверждения этого события контракт нельзя считать подписанным.

День всех святых: когда грузовикам запретят движение

Ближайшее изменение, которое уже имеет точные часы, связано с Днем всех святых в Польше. Для большинства грузовиков и автопоездов с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн движение запрещено 31 октября с 18:00 до 22:00 и 1 ноября с 08:00 до 22:00. Речь идет о максимальном весе машины с грузом по документам, а не о том, сколько она весит в конкретном рейсе.

Исключения предусмотрены, в частности, для определенных перевозок скоропортящихся продуктов и медикаментов. Грузовики, въехавшие в Польшу до начала запрета, могут подпадать под исключение в пределах 50 км от границы; есть отдельное правило для ожидающих выезда из страны. Исключение для возвращающихся из-за рубежа к месту завершения перевозки или получателю связано с предприятиями, имеющими местонахождение в Польше. Само наличие иностранных номеров права на проезд не дает. Подробности CargoNews разберет 28 октября.

Ближайший вопрос для Киева и Варшавы теперь предельно практический: удастся ли согласовать контроль транзита так, чтобы грузовики действительно проводили меньше времени на опасной границе? Пока места досмотров, порядок движения и ответственность служб неизвестны. Именно эти решения определят, повысит ли новая схема безопасность водителей и насколько изменится время доставки.