По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
Сегодня в Польше для части машин с прицепом исчез дорожный сбор: фургон с допустимой максимальной массой 3,2 т и прицепом 1,5 т больше не попадает под e-TOLL только из-за общей массы состава. Еще вчера за такой проезд нужно было платить. Теперь решающей стала допустимая максимальная масса самого автомобиля. Для перевозчика, который регулярно ездит с прицепом, изменение уже отражается на счете за дорогу.
Литовский тягач загружается в Гамбурге, разгружается в Лионе, получает следующий заказ в Роттердам, затем снова едет за грузом в Германию. В Литву машина за это время может вообще не заезжать. Для отрасли такой график давно обычен, а свежая статистика Eurostat показывает его масштаб: в 2025 году перевозчики, зарегистрированные в Польше и Литве, вместе выполнили 56,7% всего cross-trade автомобильного транспорта ЕС.
В Польше годами не хватает профессиональных водителей. В такой ситуации перевозчики обычно конкурируют за людей зарплатой, графиком и условиями. 14 сентября польское антимонопольное ведомство UOKiK заявило, что вокруг распределительных центров Biedronka эта конкуренция годами была ограничена. Распределительный центр – большой склад, откуда товары развозят по магазинам. По выводам UOKiK, работавшие там перевозчики договорились не нанимать водителей друг у друга, а компания Jeronimo Martins Polska, владелец Biedronka, организовывала и контролировала эту систему.
Для перевозчика хорошая новость о границе довольно проста: машина проехала быстро, груз приехал вовремя. Такую возможность обещает норвежская таможня, которая с 15 сентября требует цифровые сведения о транспорте и товаре. На германском направлении проверки людей внутри Шенгена продлены до марта, так что даже идеально оформленный рейс может задержаться. Это полезно помнить и перед выставкой грузового транспорта в Ганновере, где производителям предстоит объяснить, сколько времени и денег способны сэкономить их новые машины.
24 ноября 2022 года в польской Млаве водитель приехал за грузом, оформленным через транспортную биржу, и забрал 216 телевизоров стоимостью около 850 тысяч злотых. Получатель их не увидел. Почти через три года, в сентябре 2025-го, полиция Катовице все еще искала мужчину, которому отдали товар. Следствие не называло транспортную компанию поддельной, поэтому додумывать детали этого дела нельзя. Но главный факт остается неприятным: груз выдали человеку, приехавшему за ним по заказу.
Водитель литовской фуры, который утром выехал из Каунаса в Берлин, может весь день ехать внутри Шенгенской зоны и дважды достать документы для пограничников. Сначала у Budzisko, где Польша контролирует въезд с литовской стороны. Через несколько часов, уже на польско-немецкой границе, движение может замедлить Bundespolizei, федеральная полиция Германии. Проверки выборочные, поэтому конкретную машину могут вообще не остановить. Однако время прохождения нескольких сотен метров перед границей снова стало менее предсказуемым.
Грузовик, который 15 сентября въедет в Норвегию, должен будет быть оформлен по новым правилам еще до пересечения границы: таможня заранее получит сведения о машине и грузе через систему Digitoll. Одновременно сама Норвегия до 14 сентября временно проверяет внутренние границы Шенгена, Польша продолжает контроль на направлениях из Германии и Литвы, а Германия уже готовит очередное шестимесячное продление своих проверок. Для перевозчика эти процессы сходятся в одном месте – в расписании рейса, где цифровое оформление может экономить время, а физическая проверка его снова отнимать.