Зимние шины для фур в Европе: где нужны 3PMSF, 5 мм протектора и цепи

Представим литовскую фуру, которая 20 ноября 2026 года выезжает из Каунаса через Польшу, Германию и Данию в Швецию, а затем продолжает рейс в Норвегию. На шинах тягача и полуприцепа осталось по 4 мм протектора. По литовским нормам износа для тяжелого транспорта этого достаточно. Но в Швеции тягач уже не соответствует зимним требованиям, а в Норвегии проблемой станут и колеса полуприцепа. Там зимой минимум составляет 5 мм для всего автопоезда.

Проверяют также маркировку на боковине каждой шины и наличие цепей противоскольжения. Одни страны устанавливают обязательный зимний сезон, другие учитывают состояние дороги. Разберемся на одном маршруте, как отличаются правила сезона 2026/27 и где перевозчик рискует потерять деньги.

Литва: сезонный запрет и разные нормы протектора

С 10 ноября по 31 марта литовские Правила дорожного движения запрещают эксплуатацию транспорта с летними шинами. Пункт 230 сформулирован широко: он касается моторных транспортных средств и прицепов, кроме некоторых категорий мототехники. Однако технические требования к шинам различаются по массе и назначению автомобиля. Для легкого грузового фургона N1, разрешенная масса которого не превышает 3,5 тонны, минимальная глубина протектора зимой составляет 3 мм. Для тяжелых грузовиков N2 и N3, то есть более 3,5 тонны, установлен минимум 1 мм. То же значение предусмотрено для тяжелых прицепов и полуприцепов O3 и O4.

Здесь есть тонкость, которую обычно теряют в пересказах правил. Пункт 5.5 технических требований отдельно описывает обязательную зимнюю маркировку для машин и прицепов до 3,5 тонны. Подробного аналогичного перечня для тяжелых N2 и N3 в нем нет. Общий запрет летних шин при этом остается в ПДД. Поэтому утверждать, что литовский закон требует от каждого тяжелого тягача именно знак 3PMSF, на основании этих документов нельзя. Для окончательного разъяснения допустимой маркировки на тяжелом транспорте необходимо уточнение LTSA, Литовской администрации транспортной безопасности.

Польша: обязательной даты переобувки нет

После въезда в Польшу календарного требования менять летние шины на зимние нет и для тяжелых грузовиков. Действуют общие нормы исправности, включая минимальную глубину протектора, обычно 1,6 мм. Но на некоторых дорогах, особенно в горах, знак C-18 обязывает использовать цепи минимум на двух ведущих колесах. Ведущие колеса получают усилие двигателя и приводят автомобиль в движение. Требование действует до знака C-19; на дороге без снежного покрытия использовать цепи запрещено. Поэтому отсутствие зимнего календаря не гарантирует, что фура с любым комплектом сможет пройти конкретный участок.

Германия: на каких осях обязательна маркировка 3PMSF

В Германии обязанность использовать специальные зимние шины возникает при гололеде, снежном накате, слякоти и других установленных законом видах скользкости. На тяжелых грузовиках N2 и N3 такие шины должны стоять как минимум на передней рулевой и постоянно ведущих осях. Передние рулевые колеса меняют направление движения, а ведущие передают тягу двигателя. Специальное требование к зимней маркировке здесь не распространяется автоматически на каждую ось тягача и полуприцепа.

Подходящую шину узнают по маркировке 3PMSF, или Alpine: на боковине изображена гора с тремя вершинами и снежинкой. Такой знак подтверждает прохождение стандартизированных испытаний на сцепление со снегом. Буквы M+S означают Mud and Snow, "грязь и снег", но сами по себе не подтверждают аналогичных испытаний. После окончания переходного периода 30 сентября 2024 года одной маркировки M+S в Германии на осях, где обязательны зимние шины, уже недостаточно. При этом 3PMSF не гарантирует безопасное сцепление на любом льду: состояние покрытия и глубина протектора по-прежнему имеют значение.

Дания: оценивать приходится реальную погоду

В Дании также нет единого календарного периода обязательных зимних шин. С 1 июля 2025 года в законодательстве уточнили ответственность за езду на шинах, явно не подходящих для фактических и ожидаемых дорожных условий. Датское транспортное ведомство Færdselsstyrelsen разъясняет, что общего требования переобуваться к определенной дате власти не вводили. Маркировка M+S остается допустимой для зимней шины, а 3PMSF особенно рекомендуется при сильных снегопадах, прежде всего на передней рулевой и ведущих осях тяжелого транспорта.

В сухую декабрьскую погоду летний комплект может оставаться законным. Но при снеге, льде или слякоти водитель обязан оценить его пригодность, а если погода резко ухудшилась и шины явно не подходят, продолжать движение нельзя. Для международного рейса такая неопределенность важна: прогноз в Дании ничего не говорит о том, какие требования встретят тягач и полуприцеп после въезда в Швецию.

Швеция: с 10 ноября зимние шины нужны независимо от погоды

В Швеции с 10 ноября по 10 апреля включительно тяжелые грузовики и автобусы массой свыше 3,5 тонны, а также прицепы к ним должны иметь зимние шины либо предусмотренное правилами равноценное оснащение даже на сухой дороге. Правило действует с ноября 2025 года и распространяется на иностранные автомобили. Для легких фургонов режим отличается: с 1 декабря по 31 марта зимние шины обязательны при зимних дорожных условиях.

На передней рулевой и ведущих осях тяжелого тягача принимаются шины 3PMSF, шипованные либо с маркировкой POR (Professional Off Road, специальная категория шин для сложных условий). На других осях тягача и тяжелом полуприцепе допускается также M+S. Поэтому тягач с буквами M+S на всех колесах не соответствует требованию к передней и ведущей осям, если на них нет иного допустимого обозначения или оснащения. Наличие цепей само по себе еще не подтверждает, что выполнены все условия для использования равноценного оснащения.

Различаются и требования к глубине протектора, то есть к высоте оставшегося рисунка на шине. С 10 ноября по 10 апреля на каждом колесе тяжелого грузовика должно оставаться минимум 5 мм протектора, а на прицепе достаточно 1,6 мм. У нашего условного тягача 4 мм, поэтому по шведской зимней норме он уже не проходит. Полуприцеп с теми же 4 мм по глубине протектора подходит. Одинаковый остаток протектора приводит к разным результатам проверки тягача и полуприцепа.

Норвегия: пять миллиметров нужны и полуприцепу

В Норвегии зимние шины на тяжелых машинах и прицепах массой свыше 3,5 тонны обязательны с 15 ноября по 31 марта. На передней рулевой и ведущих осях тягача необходим 3PMSF, на остальных осях и полуприцепе допускается также M+S. Однако минимум протектора 5 мм действует дольше: в большинстве регионов с 1 ноября 2026 года по 4 апреля 2027 года включительно, то есть до первого воскресенья после пасхального понедельника. В северных регионах Nordland, Troms и Finnmark эти 5 мм обязательны с 16 октября 2026 года по 30 апреля 2027 года. Требование распространяется и на тяжелый полуприцеп. Поэтому наш комплект с 4 мм не подходит уже для обеих частей автопоезда.

Еще одно требование касается цепей. Весь период действия обязательных 5 мм тяжелый транспорт должен перевозить их независимо от погоды. Если снег или лед ожидаются вне этого периода, цепи также нужны. Они должны быть металлическими, подходить по размеру колес и выдерживать рабочую нагрузку. Их наличие не отменяет требования к протектору и зимней маркировке.

Одиночному тяжелому грузовику обычно нужны минимум три цепи: одна для переднего колеса и две для ведущих. Тягачу с тяжелым полуприцепом и сдвоенными колесами ведущей оси требуется семь: одна передняя, четыре на ведущие колеса и две на полуприцеп. Если на ведущей оси одинарные колеса или используются двойные цепи, охватывающие обе шины пары, минимум сокращается до пяти. Автоматические цепи могут заменить часть обычного комплекта по отдельным правилам.

Норвежская дорожная администрация Statens vegvesen указывает штраф 2 000 крон за каждую шину с недостаточным протектором или неправильной зимней маркировкой для автомобилей массой свыше 7,5 тонны в соответствующий обязательный период. Для такого тягача с тяжелым прицепом каждая недостающая цепь стоит еще 1 500 крон. Одна неподходящая шина и две недостающие цепи могут дать 5 000 крон по указанным ставкам. В серьезных случаях материалы могут передать полиции. Если инспектор запретит дальнейшее движение из-за недостаточного сцепления, оплата штрафа не разрешит продолжить рейс: сначала придется устранить проблему.

Где перевозчик теряет деньги

Запрет ехать дальше означает незапланированную стоянку, поиск шин нужного размера или подходящих цепей и работу мастерской. Задержка может привести к пропущенному времени разгрузки и переносу следующего рейса. Дополнительные расходы зависят от маршрута и договора с клиентом; универсального штрафа грузоотправителя за любую задержку нет. Поэтому важна проверка всего комплекта до выезда, особенно если окончательный адрес доставки находится на севере Норвегии.

Для нашего маршрута из Каунаса через Швецию в Норвегию зимой нужен комплект, отвечающий самым строгим условиям поездки: шины 3PMSF на передней рулевой и ведущих осях тягача, маркировка M+S либо 3PMSF на остальных осях и тяжелом полуприцепе, не менее 5 мм протектора на всем автопоезде в норвежский зимний период и нужное количество цепей с учетом конструкции колес. Окончательное толкование литовской нормы о зимней маркировке тяжелых N2/N3 при этом требует официального уточнения LTSA.