CARGONEWS

Užsienio reikalų ministerija komentuoja Rusijos FMT sprendimą

2013-08-05 Aliona Vasilevskaja 1,400 0
images (3)

Nuo rugpjūčio 14 dienos Rusijos Federalinė Muitinė Tarnyba nustos forminti muitinio tranzito procedūra naudojant TIR knygeles. Klausiame Užsienio reikalų miinisterijos atstovų nuomonės šiuo klausimu.

Kokių veiksmų imsis Užsienio reikalų ministerija siekiant atšaukti šį sprendimą bei užtikrinti sklandų TIR sistemos funkcionavimą Rusijoje?

Lietuva, kartu ES šalimis narėmis, EK bei IRU (International Road Union) organizacijos šalimis narėmis, kartu derindamos veiksmus, siekia, kad būtų laikomasi TIR procedūrų, gabenant krovinius su TIR knygele, taip kaip yra numatyta TIR Konvencijoje.

Atsižvelgdami į Komisijos kompetenciją, kartu su Europos Komisija aptarėme galimas priemones, siekiant paskatinti Rusiją laikytis Konvencijoje numatytų reikalavimų, Lietuvos Ambasada Maskvoje paprašyta veikti diplomatiniais kanalais.

Rusija yra TIR Konvencijos narė, todėl yra įpareigota laikytis visų šioje Konvencijoje numatytų procedūrų, krovinius gabenant su TIR knygele. Vienašališkas tokių procedūrų pakeitimas ar nesilaikymas nėra priimtinas, todėl siekiame minėtų procedūrų, taikant papildomus reikalavimus gabenant krovinius į Rusiją arba tranzitu per jos teritoriją, tokių kaip nacionalinės garantijos pateikimas, atšaukimo.

Kaip Užsienio reikalų ministerija vertina Rusijos muitinės ketinimus keisti TIR sistemos taikymo sąlygas šioje šalyje?

Tarptautinės sutartys yra privalomi teisės aktai jas pasirašiusioms šalims. TIR Konvencijos nuostatų taikymas yra privalomas visoms TIR Konvencijos šalims, tame tarpe ir Rusijos Federacijai. Vienašališkas tokių nuostatų pakeitimas, papildomų sąlygų taikymas tik vienos šalies teritorijoje, nesuderinus jų su kitomis šalimis ir negavus tam pritarimo, neturėtų būti pripažintas, todėl siekiame, kad tokios nuostatos nebūtų taikomos.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0