Liepos 25 d., asociacijos „Linava” prezidentas Algimantas Kondrusevičius susitiko su LR Vyriausybės kancleriu Alminu Mačiuliu. Susitikimo tikslas – Rusijos muitinės ketinimai nuo šių metų rugpjūčio 14 d. keisti tarptautinio gabenimo sąlygas.
Plačiau apie tai skaitykite čia.
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Komentarai
„Jeigu tai įsigalioja, tai Rusija, kuri yra svarbi TIR sistemos narė, griauna TIR sistemą. Būtų sutrikdyta prekyba, produktų, kitaip sakant, krovinių prekių manai – visa tai tikrai atsilieptų neigiamai. Jei tik sulėtėja Eurazijos transporto sistema, vežėjai sukuria mažiau BVP ir pasidaro mažesnė įtaka mūsų biudžetui“, – situaciją aiškina „Linavos“ generalinis sekretorius Ričardas Malkus. Ponui R. MALKUI reikėtų mažiau filosofuoti, o pradėti ruošti planą, kokiom konkrečiom priemonėm (pav. -staigiai sumažinti TIR -ų kainas, skubiai ir palankiomis sąlygomis sudaryti sutartis su įmonėmis teikiančiomis finansinį garantą ir t.t.) "Linava" galvoja padėti asociacijos vežėjams. Asociacijos "Linavos" generaliniam sekretoriui Malkui nederėtų tik dėjuoti. Labai tikėtina, kad vežėjams bus reikalinga skubi pagalba. Todėl labai reikalinga informacija, kokiu būdu reikės kirsti pasienio muitines vykstant į Rusiją. Kodėl jokios informacijos neteikia "Linavos" spaudos atstovas ponas Gytis?
Asociacijos "Linava" tikrasis narys, SVV Tarybos narys, LNV Konfederacijos Smulkių ir vidutinių vežėjų Komiteto pirmininkas S. ČESNAVIČIUS. Jeigu Rusija įvykdytų savo planus neabejotinai labiausiai nukentėtų asociacijos "Linava" vežėjai. Tuo pačiu būtų padaryta didelė žala ir šalies ekonomikai. Todėl visais įmanomais kanalais asociacijos "Linava" vadovybės atstovai privalėtų intensyviai dirbti šiuo klausimu. Sveikintina, kad A. Kondrusevičius nutarė su Vyriausybės kancleriu A. Mačiuliu aptarti tolimesnius Lietuvos veiksmus dėl Rusijos muitinės ketinimų nuo šių metų rugpjūčio 14 d. keisti tarptautinio gabenimo sąlygas. Matomai, iš asociacijos pusės, vien "Linavos" prezidento pastangų yra per mažai. Šia vežėjams neapsakomai svarbia problema labiausiai privalėtų rūpintis asociacijos "Linava" gen. sekretorius Ričardas Malkus. Neteko skaityti, kad R. Malkui tai rūpėtų ir jis šio klausimo sprendimui būtų pajungęs visą asociacijos "Linava" Sekretoriatą (klausimas nepaprastai svarbus ir Ričardas Malkus, jeigu ir atostogauja, privalėjo susiprasti nedelsiant prisijungti prie šių darbų) . Ar R. Malkus delegavo asociacijos "Linava" atstovą į IRU, per kurį skubos tvarka galėtų teikti visą informaciją IRU vadovybei ir iš jų gauti skubius atsakymus? Galimai R. Malkui už vežėjų pinigus gerai sekasi organizuoti tik ekskursinio lygio pasivažinėjimus. Asociacijoje "Linava" už gerus atlyginimus dirba daug darbuotojų. Todėl "Linavos" gen sekretoriui reikėtų konkrečiai paskirstyti užduotis (kuris Sekretorius ar kito padalinio Vadovas), kas dėl minėto klausimo sprendimo asmeniškai atsako už ryšius su IRU; ASMAP; LIETUVOS ir RUSIJOS MUITINĖMIS bei Užsienio reikalų ar Susisiekimo ministerijomis ir t.t. Juk laiko lieka vis mažiau. Todėl ir R. Malkui derėtų pradėti dirbti. Šioje situacijoje negalima pasikliauti tik A. Kondrusevičiaus pastangomis, nes ant kortos pastatytas Lietuvos vežėjų verslas. Visi gerai žinome, kad po gulinčiu akmeniu vanduo neteka. Todėl jį pastoviai privalome kilnoti. Jeigu asociacijos "Linava" vadovybė tinkamai ir atsakingai nedirbs, tai tikriausiai nepadės ir Vyriausybės kanclerio patikinimai, "kad aukščiausi šalies pareigūnai žino Rusijos muitinės planus, kurie įgyvendinimo atveju padarytų didelę žalą ne tik Lietuvos vežėjams, bet ir šalies ekonomikai."
Jūsų komentaras