Rusijos muitinė rugpjūčio 15 d. išplatino dokumentą, kuriame pateikti nepatikimi užsienio šalių vežėjai. Kol kas šio dokumento plačiau pakomentuoti negali nei patys vežėjai, nei Lietuvos muitinė, kuri turėtų būti informuota apie pasikeitimus.
Minėtame dokumente minima nemažai užsienio šalių kompanijų. Taip pat paminėti ir trys Lietuvos vežėjai: “Jutiskis”, “Autografas” ir “Transekspedicija”.
Kol kas sunku pasakyti ką tiksliai reiškia ir kokia yra šio Rusijos muitinės dokumento paskirtis. Jame aiškiai parašyta, kad apie šį dokumentą ir jo paskirtį turi būti informuotos suinteresuotų šalių muitinės. Praėjus daugiau nei dešimčiai dienų po dokumento paskelbimo viešoje erdvėje, Lietuvos Muitinės komunikacijos skyriaus viršininkė Henrika Rukšėnienė informavo, kad Lietuvos muitinė nėra gavusi oficialios informacijos apie Lietuvos vežėjų įmones, kurias Rusijos muitinė būtų įtraukusi į nepatikimų vežėjų sąrašus ir numatytų taikyti jiems tam tikrus apribojimus.
Taigi kol kas oficialiai dokumentas Lietuvos Muitinės dar nepasiekė.
Susipažinti su dokumentu galite čia. Lietuvos įmonės nurodytos 12 puslapyje.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras