CARGONEWS

Rusija be TIR sistemos?

images (4)

Rusijos Federalinė Muitinės Tarnyba (FMT) pranešė apie planus nuo gruodžio 1 dienos nutraukti sutartį su Rusijos vežėjų asociacija ASMAP. Asociacijos „Linava” prezidentas Algimantas Kondrusevičius sako, kad tokiu nutarimu FMT praktiškai palieka Rusiją be TIR sistemos. Tai, anot jo, ne tik Rusijos vežėjų, importuotojų, bet ir pačios Rusijos valstybės didelė problema.

ASMAP sprendimo kol kas nekomentuoja. Rusijos FMT ir sukurtos rugpjūčio mėnesį darbo grupės pastangos išspęsti klausimą dėl prekių tranzito su TIR knygelėmis baigėsi nesėkmingai. „2013 m. rugpjūčio mėnesį FMT, norėdama išanalizuoti TIR procedūrų vykdymą, paprašė ASMAP pateikti reikiamus dokumentus. Tačiau ASMAP vadovybė atsisakė tai padaryti, nurodydama, jog Rusijos FMT neužsiima tiesioginiu TIR knygeliu įforminimu,” – rašoma FMT pranešime.

A. Kondrusevičius sako, Rusijos muitinė skleidžia informaciją apie tai, kad vežėjų asociacijos, tarp jų ir „Linava“ yra patenkintos siūloma tvarka ir jau pasirašė sutartis. „Šiek tiek manipuliuojama informacija viešojoje erdvėje. Dėl to mums tikrai neramu. Kai kurie vežėjai jau pasirašė sutartis su Rusijos muitinės tarpininkais ir kitomis institucijomis, o ši informacija skleidžiama tarsi tai jau būtų asociacijų nuostatos. Nenorėčiau su tuo sutikti,“ – sako jis.

„Linavos“ prezidentas pasakoja, kad kol kas yra daug neaiškumo. Šią savaitę Ukrainoje vyks susitikimai su TIR vadovais ir asociacijomis, kurios aktyviausiai dirba TIR sistemoje. Tikimasi, kad po šio susitikimo situacija paaiškės.

Anot Jungtinių Tautų komiteto, FMT pažeis penkių Muitinės konvencijos straipsnių nuostatas, jei nebepriims TIR knygelių be nacionalinių garantijų. Vykdomasis komitetas neneigia, kad šalys – konvencijos narės gali pateikti Rusijai ieškinį dėl neteisėto sprendimo arba panaudoti atsakomąsias priemones prieš Rusijos tiekėjus.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0