Europos Komisija siekia, kad Rusija panaikintų numatomus papildomus reikalavimus Lietuvos ir kitų Europos Sąjungos (ES) šalių vežėjams. Eurokomisaras Algirdas Šemeta sako, kad blogiausiu atveju jos galėtų būti atidėtos ilgesniam laikui, kad būtų galima rasti priimtinus sprendimus.
“Mūsų tikslas, kad jos paprasčiausiai būtų panaikintos arba, blogiausiu atveju, atidėtos kažkokiam protingam laikotarpiui, per kurį būtų galima surasti sprendimus”, – BNS Strasbūre trečiadienį sakė A.Šemeta.
Europos Komisijos (EK) atstovai ketvirtadienį Strasbūre susitinka su Rusijos muitinės tarnybos atstovais.
Rusija naujus reikalavimus vežėjams, kurie gabena krovinius naudodamiesi „TIR Carnet“ sistema, ketino įvesti nuo rugpjūčio 14 dienos, tačiau įsikišus EK, atidėjo terminą iki rugsėjo 14 dienos.
“Per tą laiką įvyko TIR konvencijos vykdomojo komiteto posėdis, kuris pripažino Rusijos priemones neatitinkančiomis konvencijos nuostatų. Tarptautinėje erdvėje jos laikomos neteisėtomis”, – BNS sakė A.Šemeta.
Anot A.Šemetos, EK siekia, kad priemonės, kurios prieštarauja „TIR Carnet“ konvencijai, būtų panaikintos. Teigiama, kad jos pareikalautų papildomų kaštų bei laiko.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras