Lietuvos vežėjų asociacija “Linava” informuoja, kad į Rusiją įvažiuojančių Lietuvos automobilių ir gabenamų krovinių kontrolė pasienyje sugriežtinta dėl muitinės taisyklių ir reikalavimų pažeidimų padažnėjimo. Tai paaiškino Rusijos federalinės muitinės tarnybos vadovas Andrejus Beljaninovas, atsakydamas į senatoriaus Nilolajaus Vlasenkos oficialų paklausimą.
„Jie man atsakė per dvi paras, nors įprastai atsako per 30 d. Atsakymas toks, kad, jų duomenimis, pastaruoju metu nustatyta pažeidimų dėl iš Lietuvos įvežamų krovinių, įskaitant vengimą mokėti muitinės įmokas, draudimų ir apribojimų nepaisymą, klaidingą deklaravimą“, – sakė N.Vlasenka, kurį cituoja portalas klops.ru.
„Dėl to Federalinė muitinės tarnyba ėmėsi papildomų kontrolės priemonių. Apie terminus, kada tai baigsis, jie nekalba. Tai jau tokia operatyvi priemonė. Kai jie paskaičiuos, kad priemonėmis sulaukta efekto, arba sumažėjo pažeidimų atvejų, tuomet kontrolė bus sumažinta. Juk ir Lietuva, ir Lenkija periodiškai panašių priemonių imasi“, – pridūrė jis.
„Todėl, turbūt, vienintelė išeitis, kuri leistų išvis išvengti panašių situacijų, yra bevizis ES sienų kirtimas, ir apie tai Rusija jau seniai kalba“, – sakė N.Vlasenka,
Rusija Lietuvos vežėjams jau beveik tris savaites taiko sugriežtintą krovinių patikrą, dėl kurios muitinėse stringa vilkikai.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Būtų užtekę ir paskutinio p.Vlasenkos sakinio . Kam ta beletristika. Va ir išlindo yla iš maišo. Pasidarė aišku, ko siekia rusai.
Jūsų komentaras