Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ informuoja, kad Lietuvos vežėjų sugriežtinta patikra Rusijos muitinėse baigėsi.
„Iš tikrųjų neturime jokios blogos informacijos per keturias dienas, tad jau praktiškai esame įsitikinę, kad patikros baigėsi. Be to, kalbėjau su ambasadoriumi Renatu Norkumi (ambasadoriumi Maskvoje ) penktadienį. Jis buvo susitikęs su muitinės tarnybos viršininku A ndrejumi Belianinovu, kuris patikino, kad tikrai baigta sugriežtinta patikra“, – sakė asociacijos „Linava“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius.
Anot asociacijos prezidento, šiuo metu dar nėra žinoma, kokių nuostolių patyrė vežėjai, tačiau, tikimasi, kad jie neprarado daug klientų.
„Tikiuosi, kad pabėgimų daug nebuvo, dėsime pastangas susigrąžinti visus srautus kuo greičiau. Prarastų klientų mastai nebuvo dideli, labiau pirmos patikrinimų dienos išgąsdino – tada tikrino visus 100%. Vėliau, mūsų duomenimis, antrą savaitę tikrino 25%, vežėjų, trečią savaitę – tik 16%. vežėjų“, – sakė asociacijos prezidentas.
Rusija rugsėjo viduryje Lietuvos vežėjams pradėjo taikyti sugriežtintas patikras, dėl kurių vilkikai pasienyje laukdavo iki 2 savaičių. Praėjusį pirmadienį Rusija taip pat uždraudė įvežti lietuviškos pieno produktus, motyvuodama, kad šie yra nesaugūs.
Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas praėjusį trečiadienį nurodė nuo ketvirtadienio panaikinti sugriežtintas vežėjų patikras Lietuvos- Rusijos pasienyje.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Sveiki, o kas Jūsų manymu turėtų prisiimti atsakomybę už atsiradusias prastovas dėl sugriežtintų patikrų: krovinio siuntėjas / gavėjas, ar vežėjas? (Krovinio siuntėjas - galimai prarado klientą / gavėjas - mokėjo už a/m stovėjimą ir patikrą terminale, taip pat laiku negavo krovinio, o vežėjas patyrė nuostolių dėl automobilio prastovos).
Jūsų komentaras