“Linava” informuoja, kad spalio 29 d. Rusijoje vyko apvalaus stalo diskusija, kurioje įvairių Rusijos institucijų ekspertai gvildeno, kokią įtaką vežėjams padarys Rusijos muitinės veiksmai.
Diskusijoje dalyvavo Rusijos Dūmos pirmasis pavaduotojas, Rusijos transporto darbuotojų sąjungos prezidentas, Dūmos Saugumo ir kovos su korupcija generalinis direktorius, Rusijos vežėjų asociacijos „Asmap“ lyderiai ir kt.
Diskusijos metu ekspertai aptarė, koks yra Rusijos kelių transporto vaidmuo tarptautiniame kontekste. Taip pat kalbėjo apie Rusijos Federalinės muitinės tarnybos (FMT) atsisakymą bendradarbiauti su Rusijos vežėjų asociacija „Asmap“, TIR sistemos panaikinimą, FMT procedūrų įtaką pervežimų kainoms.
Rusijos vežėjų Asociacijos ASMAP generalinis direktorius Andrejus Kurušinas sakė, kad Rusijos kelių transportu vykdoma 25% visos šalies užsienio prekybos, kuriai iškilo grėsmė. Anot jo, būtina dabar skubiai imtis visų priemonių, kad būtų užkirstas kelias FMT veiksmams, nes priešingu atveju, Rusija patirs labai didelių nuostolių, praras eksporto potencialą, o taip pat sumažės valstybės pajamos.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras