2013 m. lapkričio 12 d. raštu Nr. CAD/GE2073/ IRU pateikė papildomas rekomendacijas dėl krovinių gabenimo su TIR knygele per Rusijos Federacijos teritoriją.
Teikiame Jums šias rekomendacijas ir pabrėžiame, kad rekomendacijų II punkte nurodytas kompensacijas galima gauti tik už tas TIR knygeles, kurias išdavė asociacija „Linava“ ir kurių Rusijos Federacijos muitinės įstaigos nepriėmė įforminimui nuo 2013 m. spalio 14 d. Kompensacijos dydį nustato IRU pagal asociacijai pateiktą sąskaitą už TIR knygeles (TIR knygelės bazinė kaina), t.y. į kompensacijos sumą nėra įtrauktos TIR knygelių administravimo išlaidos bei TIR knygelių draudimas (4 lapų pilotinės TIR knygelės bazinė kaina – 28 CHF, 6 lapų pilotinės TIR knygelės bazinė kaina – 40 CHF, 14 lapų pilotinės TIR knygelės bazinė kaina – 60 CHF).
Tais atvejais, kai Jūsų įmonės gabenamoms prekėms su TIR knygele Rusijos Federacijos muitų teritorijoje bus pritaikyta papildoma Rusijos Federacijos federalinės muitinės tarnybos 2013 m. spalio 14 d. nurodyme Nr. 01–11/45617 numatyta užtikrinimo priemonė, grąžinant TIR knygeles į asociacijos TIR departamento skyrių, prašome užpildyti IRU 2013 m. lapkričio 12 d. rašto Nr. CAD/GE2073/ 2 priede nurodytą deklaraciją – prašymą ir pateikti visų dokumentų, susijusių su papildomos garantijos taikymu, kopijas (papildomos garantijos kopiją, sąskaitą faktūrą už papildomos garantijos taikymą ir t.t.).
Deklaracija ir dokumentai dėl papildomos garantijos taikymo taip pat bus naudojami siekiant teisiniu keliu panaikinti neteisėtus Rusijos federalinės muitinės tarnybos priimtus sprendimus ir atgauti vežėjo įmonės patirtas papildomas išlaidas.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras