Jau rašėme apie tai, kad Aukščiausiasis Rusijos arbitražinis teismas pripažino Rusijos muitinės veiksmus, susijusius su atsisakymu priimti TIR knygeles, neteisėtais. Rusijos muitinei tai nė motais. Ši institucija itin įžūliai atsakė į tokį teismo sprendimą.
Dar spalio mėnesį tas pats teismas buvo pripažinęs negaliojančiu FMT vadovo Andrejaus Beljaninovo 2013 m. liepos 4 d. laišką „Dėl tarptautinių gabenimų naudojant TIR knygeles“, kuriuo ir buvo apribotas gabenimas TR knygelėmis. Maža to, po kelių dienų FMT vadovas pasirašė raštus 14.10.2013 № 01-11/45617, 14.10.2013 № 01-11/45603, 14.10.2013 № 01-11/45600 ir muitinei pateikė juos vykdyti. Šie raštai leido Rusijos muitinei reikalauti nacionalinių garantijų ir nebepriimti TIR knygelių.
Rusijos Aukščiausiasis arbitražinis teismas neteisėtais pripažino ir pastaruosius raštus. Tuomet Rusijos muitinė formaliu laišku atšaukė šių raštų galiojimą, tačiau tą pačią dieną išleido dokumentus, kuriuose kalbama apie „eksperimento pravedimą“ ir gražino analogiškus reikalavimus, galiojančius jau beveik pusmetį.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras