Ženevoje vyko pavasarinė Tarptautinės kelių transporto sąjungos “IRU” sesija. Jos metu vyko prezidiumo posėdis, generalinė asamblėja bei keleivių ir krovinių vežimo atstovų pokalbiai. Analizuota TIR sistemos krizė Rusijoje, o šios šalies vežėjų asociacijos „ASMAP“ atstovai pateikė iškalbingą informaciją.
TIR sistemos krizė Rusijoje buvo viena svarbiausių susitikimo temų. Rusijos vežėjų asociacija pristatė tarptautinės audito kompanijos „PricewaterhouseCoopers“ atliktą veiklos auditą. Minėti auditoriai konstatavo, kad „ASMAP“ tinkamai administruoja TIR sistemą ir laikosi visų tarptautinių bei šalies teisės aktų ir reikalavimų, taip pat vykdo savo įsipareigojimus Rusijos muitinei. Auditorių nuomone, „ASMAP“ ir toliau gali sėkmingai vykdyti TIR sistemos administravimą Rusijos Federacijoje.
Atliktos analizės metu nustatyta, kad TIR sistemą pakeitusi nacionalinė garantija vienai transporto priemonei kainuoja nuo 83 iki 5 274 JAV dolerių. Potencialus metinis ekonominis nuostolis siekia apie 2,2 mlrd. JAV dolerių.
Įvairių šalių atstovai pristatė savo asociacijų narių nuostolius ir poveikį ekonomikai dėl nacionalinių garantijų įvedimo. Po diskusijų Generalinė asamblėja priėmė sprendimą siekti išsaugoti TIR sistemą Rusijoje ir toliau spausti atitinkamas Rusijos institucijas, kad šis tikslas būtų pasiektas. Prezidiumas įpareigotas imtis visų reikiamų veiksmų TIR sistemos Rusijoje atkūrimui.
Priimtas nutarimas ir toliau vykdyti juridinius veiksmus prieš Rusijos muitinę. Vežėjams ir toliau bus kompensuojama dalis išlaidų susijusių su Rusijos muitinės nepriimtomis TIR knygelėmis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras