Šiandieninė Kauno miesto kelių situacija viena tragiškiausių. Automobilių vairuotojai dėl gatvėse žiojinčių duobių patiria didelių nuostolių. Miesto biudžete lėšų kelių remontui nėra, o problemą reikia spręsti nedelsiant. Kauno savivaldybės tarybos narys Rytis Šatkauskas siūlo alternatyvų sprendimą – miesto gatvių problemą perkelti ant verslo „pečių“. Verslininkai ar privatūs asmenys galėtų apmokėti už duobės remontą, priežiūrą ir taip įgytų galimybę pasireklamuoti miesto gatvėse.
Jei
Kauno savivaldybė patvirtintų R. Šatkausko inicijuotą projektą, būtų ne tik suremontuotos miesto gatvės, bet ir užtikrinama ilgalaikė jų priežiūra. „Tikėtina, kad verslininkai norės, kad gatvė su jų reklama atrodytų gerai ir po kelių metų, todėl bus suinteresuoti, kad duobių remonto darbai būtų atliekami kokybiškai,“ – pasakojo idėjos iniciatorius, konstatuojantis, kad dabar duobės užtaisomos 3-4 mėnesiams. Tai būtų gera kokybės kontrolė ir užtikrinama ilgalaikė kelių priežiūra.
Kol kas savivaldybė įmonių reklamą miesto gatvėse draudė, tačiau jei šis pasiūlymas būtų patvirtintas, kauniečiai ir miesto svečiai važiuotų margomis, reklaminiais logotipais nusėtomis gatvėmis. Verslininkai, sutikę padengti duobės remonto išlaidas, gautų galimybę toje vietoje uždėti užpurškiamą arba klijuojamą savo įmonė reklamą: logotipą, šūkį, pavadinimą, kuri detaliau būtų reglamentuota savivaldybės parengtoje programoje.
Verslininkai turėtų sumokėti tiek už gatvės remontą, tiek už reklamos gamybą. Vidutiniškai 1 kvadratinio metro duobės remontas ir klijuojamos ilgalaikės reklamos gamybos išlaidos verslininkui kainuotų apie 500 Lt. R. Šatkauskas, pristatydamas „duobių pardavimo“ pasiūlymą sakė: „Dabar miesto valdžia turi nuspręsti, kas geriau: duobėtos ar margos gatvės?“
Kauno mero patarėjas viešiesiems ryšiams R. Šatkausko pasiūlymą įvertino skeptiškai: „Tai ne kas kita kaip vieno politiko šou prieš artėjančius rinkimus.“ Anot jo, kol kas neargumentuotas ir pavyzdžiais neparemtas pasiūlymas, savivaldybėje bus aptariamas artimiausiomis dienomis. Tuomet ir turėtų paaiškėti, ar Kauno gatvės bus margos, ar
duobėtos.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras