Pagal preliminarius duomenis praėjusiais metais Rytų Europoje puspriekabių pardavimai augo 58 proc. Trylikoje iš penkiolikos šalių užfiksuotas 30 ar daugiau proc. augimas, o trijose rinkose jis viršijo 100 proc.
Didžiausia rinka buvo Turkija, antroje vietoje liko Rusija, trečia – Lenkija. Jei vertintume visos Europos mastu, Turkija nusileido tik Vokietijai.
Tokie pagerėjimo ženklai rytų Europoje suteikia nemažai optimizmo, ypač prisiminus rezultatus, kurie buvo fiksuoti per krizę. 2008 m. pardavimai krito 11 proc., o 2009 m. 61 proc. Tuomet pardavimų lygis nukrito iki 2002 m. lygio, ir buvo toks stiprus, kad pagal dabartines prognozes 2014 m. bus pasiektas 2006 m. lygis.
Tuomet pardavimų sumažėjimas neįtakojo puspriekabių parko. Jis išliko nepasikeitęs. Per ateinančius 6 metus prognozuojamas 6,2 proc. puspriekabių parko augimas.
Puspriekabių paklausa ir jos perspektyvos rytų Europoje kiekvienoje šalyje skirtingos. Kai kuriose jaučiamas didelis jų poreikis, kitur prieškriziniais metais jų nupirkta labai daug ir kol kas poreikio nėra.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras