Siekiant užtikrinti patogias krovinių vežimo sąlygas į Klaipėdos uostą ir iš jo, Klaipėdos viešąjį logistikos centrą (VLC) numatoma kurti šiaurinėje „Draugystės“ geležinkelio stoties dalyje. Šio VLC steigėju taps AB „Lietuvos geležinkeliai“.
Tokį sprendimą šiandien priėmė Susisiekimo ministerijoje posėdžiavusi Viešųjų logistikos centrų plėtros ir veiklos priežiūros komisija, apsvarsčiusi Klaipėdos VLC intermodalinio terminalo koncepciją ir alternatyvius jo steigimo vietos variantus.
Parinkta Klaipėdos VLC vieta leis efektyviai aptarnauti į jūrų uostą atvykstančius šaudyklinius traukinius, greičiau iškrauti atvežtus krovinius ir pakrauti naujus. Be to, pritaikant užsienio šalių patirtį, specialūs šaudykliniai konteineriniai traukiniai reguliariai kursuos tarp „Draugystės“ geležinkelio stoties ir jūrų uosto.
„Konteineriniai kroviniai Klaipėdos uoste pagal krovos apimtis yra greičiausiai auganti krovinių rūšis, todėl jų aptarnavimo efektyvumas yra itin svarbus. Klaipėdos VLC pagreitins krovinių aptarnavimą, sudarys galimybę greičiau pristatyti krovinius ir teikti papildomas paslaugas klientams“, – sakė susisiekimo ministras Eligijus Masiulis.
Kadangi kuriamą Klaipėdos VLC intermodalinį terminalą sudarys geležinkelio kelynas ir kita infrastruktūra, šio logistikos centro steigėjo funkcijas nuspręsta iš Klaipėdos uosto direkcijos perduoti AB „Lietuvos geležinkeliai“.
Viešųjų logistikos centrų plėtros ir veiklos priežiūros komisijos vadovo, susisiekimo viceministro Rimvydo Vaštako teigimu, Klaipėdos VLC teritorijų planavimo dokumentams parengti gali būti panaudotos 2007–2013 m. laikotarpio ES paramos lėšos. Projektui įgyvendinti planuojama iš dalies pasinaudoti šio laikotarpio ir 2014–2020 m. ES paramos lėšomis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras