Vežėjams teks papildomai saugoti reputaciją
2012-04-04
www.vz.lt
922
Valstybinė kelių transporto inspekcija parengė pažeidimų, už kuriuos nubaustiems vežėjams, transporto vadybininkams būtų apribotos galimybės eiti pareigas, sąrašą. Vežėjų atstovai viliasi, kad kontroliuojančios institucijos neperlenks lazdos.
Inspekcijos parengtame pažeidimų, už kuriuos baustas vežėjas, vežėjo vadovas ir transporto vadybininkas nelaikomas turinčiu nepriekaištingą reputaciją, sąraše iš viso daugiau nei 70 nepageidaujamų veikų. Praradęs nepriekaištingą reputaciją ar pripažintas netinkamu vadovauti vežėjo transporto veiklai, asmuo negalėtų vykdyti vežėjo vadovo ar transporto vadybininko pareigų.
Eugenijus Ruškus, Valstybinė kelių transporto inspekcijos (VKTI) viršininko pavaduotojas, nurodo, kad sąrašas sudarytas atsižvelgiant į ES reglamento nuostatas, tačiau ramina, kad jis preliminarus, tobulintinas, bet turėtų būti patvirtintas dar balandį.
Anot p. Ruškaus, ir anksčiau vežėjams buvo keliamas reputacijos reikalavimas, tačiau jis nebuvo detalizuotas, buvo parašyta abstrakčiau – sunkūs nusikaltimai.
Siūlomų pažeidimų sąrašą, dėl kurių vežėjas nelaikomas turinčiu nepriekaištingą reputaciją,
rasite čia.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
.gif)
Komentarai
o tai kokia prasme butu bausti vadova ar vadybininka jai vairuotojas savavaliskai yvygde pazeidima be vadovo zinios?tarkim susimokejo nustatyto dydzio bauda ir t.t. as asmeniskai manau jog bauda sumokejus isperkama ir kalte.kam dar tos ilgalaikes pasekmes kurios neduos jokio rezultato nei paciai imonei ir tuo labiau prasizengusiam vairuotojui?
Jūsų komentaras