Latvija sprendžia biurokratines problemas, kurios iškyla norint pagerinti situaciją Latvijos – Rusijos pasienyje. Kaimynai ir toliau linkę modernizuoti pasienio punktus, tačiau susiduria su Rusijos pusės abejingumu. Rusai kol kas tokių planų neturi.
Norint pagerinti sienos kirtimo punktų pralaidumą reikia, kad abi pusės siektų tokių tikslų ir imtųsi veiksmų.
Kita svarbi problema, trukdanti latviams sėkmingai vystyti pasienio punktų pralaidumą yra per mažas valstybinių ir kitų institucijų bendradarbiavimas. Atsakingos struktūros turėtų dažniau ir produktyviau keistis informacija apie Latvijos prioritetus ir pozicijas, tam, kad vykdytų vienodą politiką ir išreikštų vienodas nuomones bendraudami su atitinkamomis Rusijos instancijomis.
Latvijos Susisiekimo ministerija yra įpareigota per du mėnesius suformuoti darbo grupę, kuri turėti dalyvauti sprendžiant sienos kirtimo problemas ir užtikrinti tinkama veiksmų koordinavimą tarp Latvijos institucijų bendraujančių su Rusijos atstovais.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras