CARGONEWS

Susitikime su URM pareigūnais aptartos vežėjų problemos Italijoje

10280

Kovo 7 d. Nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ generalinis sekretorius Vidmantas Adomaitis, prezidiumo narys Dainius Abramavičius ir Krovinio transporto skyriaus vadovas Gintautas Ramaslauskas susitiko su Užsienio reikalų ministerijos (URM) Ekonominio saugumo politikos departamento Strateginių sektorių politikos skyriaus vadove Renata Masilionyte, patarėju Eirimu Pakalniu bei trečiąja sekretore Laura Šerėniene.

 

Asociacijos „Linava“ ir URM atstovai aptarė jau ne pirmus metus Lietuvos vežėjus kankinančią problemą Italijoje – priešingą kitų ES šalių praktikai krovinių gabenimo į trečiąsias šalis traktavimą ir skiriamas dideles pinigines baudas (apie 4000 eurų) už atitinkamų leidimų neturėjimą. Lietuvos įmonės patiria nemažų nuostolių dėl skirtingo gabenimų į trečiąsias šalis traktavimo Italijoje ir patiria išlaidų teisiniuose ginčuose su kontroliuojančiosiomis šios šalies institucijomis. Nepadeda ir išaiškinimai, jog į Lietuvos terminalą iš Italijos gabenamas krovinys nebūtinai į Rusiją bus vežamas automobiliniu transportu, pareigūnai reikalauja trišalių leidimų. Lietuvos vežėjai tokiu atveju teigia, jog vykdo dvišalį gabenimą, tačiau vilkikai sulaikomi iki 2 mėnesių ir skiriama piniginė bauda.

 

Asociacijos atstovai prašė URM pareigūnų tarpininkauti atkreipiant atsakingų už šią sritį Italijos institucijų dėmesį į šią problemą. URM pareigūnai patikino, jog bus kreiptasi į Italijos transporto ministeriją, siekiama inicijuoti specialistų konsultacijas šiuo klausimu ir rasti abiems pusėms priimtiną sprendimą.

 

URM atstovai patikino, jog bus atkreiptas Europos Komisijos dėmesys į šią prieštaringą leidimų traktavimo praktiką, bus teikiami siūlymai kaip suvienodinti leidimų ir gabenimų į trečiąsias šalis traktavimą.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0