CARGONEWS

Galvijų eksporto draudimas atsilieps ir logistikos sektoriui

10302

Ne vieną kartą jau buvo uždrausta eksportuoti galvijus ir kiaules iš Lietuvos į Rusiją ir kitas šalis, tačiau draudimų maratonas ir toliau tęsiasi. Šį kartą naujasis draudimas gali ženkliai paploninti galvijus transportuojančių įmonių kišenes.

 

Nuo šių metų kovo 20 d. vadovaujantis Rusijos federalinės veterinarijos ir fitosanitarijos priežiūros tarnybos oficialiu raštu, bus draudžiama į Rusiją importuoti gyvus galvijus, avis, ožkas ir kiaules iš visų Europos Sąjungos valstybių. Taikant sugriežtintą veterinarinę kontrolę, į Rusiją iš ES bus leidžiama importuoti tik veislinius gyvulius. Naujasis draudimas bus taikomas visoms Bendrijos valstybėms.

 

Valstybinės maisto ir veterinarijos tarnybos išplatintame pranešime atsakingi Rusijos pareigūnai informuoja, kad toks sprendimas priimtas dėl Europoje plintančio Šmalenbergo viruso ir vis daugiau Europos valstybių nustatomos mėlynojo liežuvio ligos židinių.

 

Draudimo įtaka transporto sektoriui

 

Šis draudimas ženkliai paveiks įmonių, kurios eksportuoja galvijus ir kiaules, veiklą, nes didžiąją galvijų pervežimų dalį šiose įmonėse sudaro pervežimai į Rusiją. Pakalbinome UAB „Elspeda“ direktoriaus pavaduotoją Tomą Paškevičių, kuris labai neigiamai įvertino naująjį draudimą. Penktadalį visų įmonės vykdomų pervežimų sudaro galvijų ir kiaulių pervežimai ir beveik visi išvežimai vyksta į Rusijos rinką: „99 proc. galvijų pervežimų susiję su Rusija ir šis draudimas praktiškai sustabdo visą mūsų veiklą. Mano nuomone, draudimą įtakojo ne ligos, o politiniai motyvai. Rusijos vietinė rinka dabar sustojusi ir jie negali parduoti savo produkcijos taip, kaip norėtų, todėl visa įvežtinė produkcija jiems kelia dar didesnę konkurenciją“ – savo versiją apie draudimą dėstė T. Paškevičius.

 

Kaip pasakojo Valstybinės maisto ir veterinarijos tarnybos direktoriaus pavaduotojas Vidmantas Paulauskas, naujas Šmalenbergo virusas pirmą kartą nustatytas 2011 m. Vokietijoje, Olandijoje, Belgijoje, Jungtinėje Karalystėje ir Prancūzijoje.  Informacijos apie šį virusą kol kas žinoma nedaug, o tarnybos turimais duomenimis, ši galvijų liga būdinga šiltiems kraštams, ją perneša mašalai, o toliau yra atliekami stebėjimai ir tyrimai.

 

Tik Rusija spręs, kada šį draudimą atšaukti

 

Draudimas įsigaliosiantis nuo kovo 20 d. taikomas tik neveisliniams gyvūnams, ir pagal skelbiamą Valstybinės maisto ir veterinarijos tarnybos pranešimą yra laikinas. Kiek šis laikinumas tęsis ir kiek ilgai stabdys galvijų pervežimo srityje veikiančių įmonių veiklą, pasiteiravome šios tarnybos spaudos atstovės Jurgitos Savickaitės. „Rusijos atstovai pasakė, kad draudimas yra laikinas, tačiau nenurodė tikslaus termino. Tai priklauso nuo Rusijos derybų su Europos Komisija ir nuo ligų plitimo ir nuo daug įvairių faktorių. Kaip Rusija šį draudimą įvedė, taip tik Rusijai ir nuspręsti, kada ji jį ir atšauks“ – drausimo laikinumą komentavo J. Savicakaitė.

 

Žinodami, kiek laiko trunka derybos su Rusija įvairiais klausimais, galime teigti, kad greito draudimo panaikinimo tikėtis neverta. Žemės ūkio informacijos ir kaimo verslo centro duomenimis, pernai ir 2010 m. iš mūsų šalies buvo išvežta bemaž 130 tūkst., o 2009 m. – apie 150 tūkst. galvijų. Atsižvelgdami į šias galvijų eksporto tendencijas ir vis naujai priimamus draudimus, tikėtina, kad 2012 m. galvijų eksportas iš Lietuvos taip pat mažės.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0