CARGONEWS

Klaipėdoje naikinamos avaringiausios perėjos

10307

Pernai Klaipėdos perėjose žuvo daugiau žmonių. Šią problemą nutarta spęsti mažinant perėjų skaičių, praneša LTV „Šiandien“.

 
Kelių policijos biuro duomenimis, pernai vien Klaipėdoje per eismo įvykius žuvo devyni žmonės, tai yra trimis daugiau nei užpernai. Net keturi žuvo eidami per perėjas. Daugėja ir perėjose sužalotų žmonių.  
 
Uostamiesčio saugaus eismo komisija nutarė, kad protingiausias sprendimas – mažinti perėjų skaičių. Pirmiausia ketinama panaikinti dvi, anot pareigūnų, avaringiausias perėjas.
 
Kad vienos miesto centre esančios perėjos nereikia, abejonių nekyla – pusantro šimto metrų atkarpoje dabar yra trys. Vidurinioji, kurią ir numatoma panaikinti, vairuotojams sunkiai pastebima, todėl avarinių situacijų čia kyla itin dažnai.  
 
Panaikinus kitą, Šilutės plente esančią perėją, žmonėms teks eiti požemine perėja. Daug klaipėdiečių tokių seniai vengia dėl baimės būti užpultiems.
 
„Žiūrėkime iš kitos pusės – tų atvejų nėra daug Klaipėdos mieste ir vis dėlto turbūt didesnis skaičius yra eismo įvykių, tų partrenktų asmenų, ėjusių per pėsčiųjų perėjas“, – kalbėjo Klaipėdos apskrities Kelių policijos biuro administracinės veiklos poskyrio viršininkas Mindaugas Džermeika.
 
Netrukus, matyt, teks peržiūrėti perėjų tinklą visoje šalyje. Susisiekimo ministerija baigia rengti naująją pėsčiųjų perėjų įrengimo tvarką.
 
Pagrindinis siūlymas – nereguliuojamos perėjos, kurių ir yra daugiausia, galės būti tik ten, kur greitis nesiekia 50 kilometrų per valandą, ir tik jei kelias ne daugiau kaip dviejų eismo juostų. Be to, visos perėjos turės būti apšviestos.
 
„Ir ne bet kaip, o skirtingu intensyvumo atspalvio šviesa, kad būtų išskiriama ir aiškiai matoma. Esant lietui, darganai, sunku pamatyti pėstįjį prie ar pačioje perėjoje. Esant ryškiam apšvietimui, kitokio atspalvio, automatiškai vairuotojas atkreipia dėmesį į tai, kad kažkokia kliūtis“, – sako VGTU Kelių tyrimo instituto direktorius Audrius Vaitkus.
 
Skaičiuojama, kad šalyje kasmet iš visų žuvusiųjų keliuosedaugiau nei trečdalis yra pėstieji.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0