Seminaras: gabenimų į Rusiją subtilybės
2012-03-06
CargoNEWS
566
Kovo 13 d., 14:00 val. asociacija „Kauno vežėjų klubas“ kartu su Rusijos firma „URVEST“ organizuoja seminarą, kurio tema: „Aktualūs klausimai apie tarptautinių krovinių gabenimą Rusijos teritorijoje“.
Seminaro metu teisininkai iš Rusijos aptars šias temas:
1. Vežėjo administracinė atsakomybė muitinės veiklos srityje. Atsakomybės prevencija ir jos išvengimas be tiesioginio konflikto su muitinės organais.
2. Transporto priemonės patikrinimas muitinės kontrolės metu. Veiksmų tvarka patikrinimo metu. Paskutiniai Rusijos federacijos teisės aktų pakeitimai ir reikalavimai.
3. Transporto priemonės patikra atliekant muitinės procedūras. Veiksmų seka siunčiant patikrinimui.
4. Eismo įvykiai Rusijos teritorijoje. Nelegalus užsienio vežėjo transporto priemonės sulaikymas. Sulaikytų automobilių gražinimas teisėtiems savininkams.
5. Rusijos kompanijų skolos kitų šalių vežėjams už pervežimus. Kaip išvengti neapmokėtų frachtų situacijos ir išieškoti skolas iš užsakovų už krovinio pervežimą.
6. Probleminiai klausimai, kylantys tarp vežėjų ir Rusijos federacijos transporto inspekcijos. Atsakomieji veiksmai esant nelegaliems reikalavimams.
7. Išlaidų optimizavimas pilant kurą Rusijos teritorijoje.
Seminaras vyks motelyje „Via Baltica“, adresu Verslo g. 17, Kumpių km., Kauno rajonas, konferencijų salėje. Seminaro dalyviams būtina išankstinė registracija kurią vykdo „Kauno vežėjų klubas“.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
dar galima: [email protected]
Kauno vežėjų klubas: info(a)kaunovezejuklubas.lt Registravausi šiuo paštu.
Sveiki, o kokiais kontaktais kreiptis dėl registracijos?
Jūsų komentaras