Jau 12 kartą žurnalo „Veidas“ sudaryta komisija išrenka Lietuvos įmonių Metų vadovą. Šįkart juo pripažintas „Schmitz Cargobull Baltic“ vadovas Raimundas Petrauskas.
Pirmadienį jis buvo apdovanotas Prezidentūroje surengtoje ceremonijoje.
1994-aisiais tapęs namelius ant ratų gaminusios įmonės bankroto administratoriumi, Raimundas Petrauskas surado vokiečių investuotojus, kurie bankrutuojančią įmonę įsigijo. Vadovo dėka ši įmonė tapo modernia gamykla, kuri, atlaikiusi 2009-ųjų krizę, pernai gavo beveik 35 milijonus litų grynojo pelno.
„Šitos įmonės darbuotojų atlyginimas yra per 4 tūkst. Lt – čia Lietuvoj yra neregėtas dalykas. Antra, šita įmonė yra socialiai atsakinga. Ji yra regione ir tai yra keli šimtai darbo vietų, o tai Panevėžiui labai svarbu. Juk ten numirė „Ekranas“, kitos įmonės vegetuoja, o jie klesti“, – sako žurnalo „Veidas“ vyriausiasis redaktorius Gintaras Sarafinas.
Už šiuos pasiekimus bendrovės vadovas dėkingas savo kolektyvui.
„Manau, kad ar pakilimas, ar nuosmukis – labai svarbu būti atviru ir sakyti tiesą savo darbuotojams, būti sąžiningu su darbuotojais. Jie taip pat supranta, kai yra gerai, kai yra blogai, jie lygiai taip pat pergyvena dėl savo įmonės. Todėl jie irgi atsidavę savo darbui“, – tvirtina R. Petrauskas, „Schmitz Cargobull Baltic“ generalinis direktorius.
Komisijai vertinti iš viso buvo pateikta 18-os pažangių Lietuvos įmonių vadovų kandidatūros.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Labai smagu! Džiugu skaityti teigiamus straipsnius Lietuvoje! „Schmitz Cargobull Baltic“ ir toliau didžiausios sėkmės!
Jūsų komentaras