CARGONEWS

Po remonto kelias M-1 „Baltarusija“ bus šiuolaikiškas ir liks nemokamas

10409

Rusijos kelių priežiūros kompanija „Avtodor“ paskelbė, kad po remonto darbų kelyje M-1 ir toliau bus leidžiama važiuoti nemokamai. Negana to, žadama, kad kelias atitiks Europinius standartus ir jame bus pakankamai patogių aikštelių, kuriose vairuotojai galės gauti įvairias serviso paslaugas,  tokius planus išdėstė „Avtodor“ atstovai viešėdami Smolenske.

 

Kelias vedantis nuo Baltarusijos sienos į Maskvą ir toliau liks nemokamas, nežiūrint į tai, kad baigus jo remontą bus sudaryta koncesinė sutartis su kelią prižiūrinčia kompanija.

 

Pagal pirminius planus privati kompanija gausi teisę eksploatuoti šį kelią privalės jį prižiūrėti ir remontuoti jo elementus. Pasak „Avtodor“ atstovų, mokami ruožai gali atsirasti tik tose atkarpose, kur yra kiti alternatyvūs keliai, kurių pralaidumas bus panašus kaip ir naujojo kelio. Tai galėtų būti šalia Viazmos ir Jarcevo miestų, bei kai kuriose senojo Smolensko kelio atkarpose.

 

Kelias koncesinei kompanijai turėtų būti perduotas 2014 m. Planuojama, kad bus pasirašyta 25 arba 30 metų sutartis.

 

Šiais metais 382 kelio kilometre rugsėjo mėnesį jau turėtų būti baigta tvarkyti kelių lygių sankryža, kuri turėtų stipriai pagerinti transporto judėjimą šioje atkarpoje. Anksčiau čia kildavo sunkumų dėl prasto nuvažiavimo ir įvažiavimo į kelią. Visos šios problemos turėtų būti pamirštos jau šį rudenį.


Šiuolaikiškos aikštelės vairuotojams


Kelyje šiuo metu yra daugybė aikštelių. Dažniausia tai būna degalinės, kurios kartais išdėstytos kas keletą kilometrų, tačiau didelė dalis šių objektų negali pasiūlyti pakankamai gero paslaugų paketo vairuotojams. Kai kuriuose yra blogos sanitarinės sąlygos, kitos įsikūrusios prastoje aplinkoje arba siūlo per mažai paslaugų.


Kelininkai planuoja palengvinti vairuotojų darbą ir įrengti daugiafunkcines aikšteles. Tokia aikštelė tikrai turėtų būti šalia Baltarusijos pasienio. Teigiama, kad tai bus didelė degalinė su atskiromis juostomis lengviesiems automobiliams ir sunkiajam autotransportui. Taip pat tikrai turėtų būti transporto priemonių servisas ir plovykla, didelė stovėjimo aikštelė, vairuotojų ir keleivių poilsio zonos su skalbyklomis ir dušais, parduotuvė, kavinė, motelis.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0