Daugeliui paprastų žmonių „Pirelli“ koncernas asocijuojasi su sportinėmis padangomis, tačiau jis gamina ir lengvųjų bei sunkiasvorių transporto priemonių padangas. Pernai kompanija pagamino 135 mln. komerciniam transportui skirtų padangų. Planuojama, kad gamyba iki 2015 m. kasmet augs po 5 proc., o tai labiausiai įtakos auganti Kinijos rinka.
Praėjusiais metais kompanijos „Pirelli Industrial“, gaminančios padangas komerciniam transportui, pardavimai siekė 1,7 mlrd. EUR. Net 88 proc. pardavimų sudarė sunkvežimių padangos, likusius 12 proc. – žemės ūkio technikos padangos.
Pelno marža siekia apie 9 proc., tačiau ateityje ją planuojama padidinti iki 11-12 proc. Sunkvežimių padangų rinka yra svarbi „Pirelli“ kompanijai. Planuojama, kad ateityje ji kasmet augs po 4 proc.
Tokius rezultatus tikimasi pasiekti per ateinančius kelerius metus investavus apie 400 mln. EUR. į sunkvežimių padangų gamybą. Didžioji dalis šių investicijų bus skirta naujos gamyklos Argentinoje statybai. Planuojama, kad ji kompanijai kainuos apie 300 mln. EUR. ir per metus pagamins po 700 tūkst. padangų.
Taip pat kompanija labai didelį dėmesį skiria savo gamybos įrangai ir asortimentui. 2010 m. 45 proc. padangų pristatytos rinkai ne seniau kaip prieš tris metus. 2015 m. šioje srityje tikimasi pasiekti 65 proc. ribą.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras