Vasario 7 d. antradienį Nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ prezidentas Algimantas Kondrusevičius apie dvišalių pasienio punktų su Baltarusija pertvarkymą į tarptautinius, galinčius praleisti sunkvežimius, įrengimo galimybes kalbėjosi su Baltarusijos ambasadoriumi Vladimiru Dražinu.
A.Kondrusevičius padėkojo ambasadoriui už suteiktą greitą pagalbą sprendžiant prieš dvi savaites susidariusių vilkikų eilių Lietuvos-Baltarusijos pasienyje problemą ir pasidžiaugė glaudžiu abiejų valstybių muitinės bei pasienio tarnybų darbu.
V. Dražinas pažymėjo, jog norint palengvinti sunkiojo transporto darbą reikia didinti tarptautinių pasienio punktų tinklą. Pasak jo, Baltarusijoje numatyta įrengti 4 tokį statusą turinčius punktus. Tikimasi jog pirmieji punktai pritaikyti sunkiasvoriams vilkikams bus įrengti Adutiškio ir Šumsko pasienio postuose.
Šį ketvirtadienį, A. Kondrusevičius šį klausimą aptarė ir su Lietuvos užsienio reikalų ministru Audroniumi Ažubaliu, kuris patvirtino, jog dėl tarptautinių pasienio postų buvo sėkmingos derybos su Baltarusija ir vežėjai sulauks naujos infrastruktūros pasienyje, nes Lietuvos pusė taip pat imsis reikalingų darbų.
Asociacijos „Linava“ prezidentas taip pat kėlė ir Lietuvos bei Kinijos tarpvalstybinės sutarties pasirašymo dėl tarptautinių gabenimų kelių transportu klausimą.
Derybų dėl minėtos sutarties svarbą pažymėjo ir Užsienio reikalų ministras A. Ažubalis, pažadėjęs papildomai pasidomėti šiuo klausimu.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Pilnai sutinku su Arturu. Imtu pavyzdi ish Latviu ir irengtu aikshteles su numeriukais, jos juk vistiek atsipirks per pora artimiausiu metu. Kad ir 20lt kainuotu para. Juk ir vairuotojas pailses ir kuro nedegins ir tvarka bus! Visiems tik geriau!
STOVEJIMO AIKSTELES,PARKINGUS,REIKIA PADARYT TOLETUS IVAZIAVIMA I PASIENI PAGAL NUMERIUKUS KODEL LATVIAI SEBEZE SUTVARLE NERA PROBLEMOS,GAL REIKETU IS KAIMYNU PASIMOKIT
Taip yra todel, kad truksta MUITININKU,o truksta muitininku todel kad truksta PINIGU.Ir taip VISA laika
Kodėl eilės? Todėl kad naktimis ten dirba tik 1 muitininkas. Ir taip VISA laiką. Forminimas vyksta lauke, vairuotojui stovint prie langelio eilėje su kitais
Jūsų komentaras