CARGONEWS

Kaliningrado sritis – platforma į pasakišką rytų rinką ar grėsmė saugumui?

10458

Ketvirtadienį Lietuvos pramonininkų konfederacijoje viešėjęs Audronius Ažubalis diskutavo su verslininkais dėl  bevizio režimo su Karaliaučiumi ir Baltarusija.

 
Lietuvos pramonininkų konfederacijos nariai išreiškė savo poziciją, kad sienos pralaidumo klausimai riboja jų verslo galimybes. Tuo metu Užsienio reikalų ministras ginčijosi, kad tokie apribojimai apsaugo Lietuvos narystę Šengeno zonoje ir užtikrina saugumą.
 
„Europos Sąjunga vietinės sienos režimą sukūrė trims dalykams: kapams, bažnyčioms ir artimiesiems, ne verslui. Tai pirmiausia tautoms, giminėms, šeimoms, kurias perskyrė sienos“ – sakė A. Ažubalis. Jeigu Lietuva režimo zoną išplėstų dar 50 km nuo Baltarusijos sienos, į prašomą zoną patektų dalis Latvijos ir Šengeno zonoje liktų tik Biržų ir Panevėžio regionai.
 
„Tada Lietuvos kaip Šengeno zonos ir šalies narystė galėtų būti kvestionuojama. Ir tai nėra vaikų žaidimas“, – sakė A. Ažubalis. Anot jo, iš Rytų į ES patenka apie 40 proc. viso heroino, todėl politikai turi įvertinti ne tik verslo, bet ir saugumo aspektus.
 
Verslininkas, „Vičiūnų“ įmonių grupės steigėjas ir vadovas Visvaldas Matijošaitis oponavo, kad Lietuvos verslui didesnis sienų pralaidumas atvertų geresnes verslo galimybes, kurių neišnaudojus, mus gali aplenkti kaimynai.
 
„Jeigu norėta atsitverti sienomis nuo Kaliningrado srities dėl ekonominės grėsmės (nes iš čia paprastai ateina pigesnės prekės), tai galbūt šiai dienai reikėtų užtverti sieną tarp Lietuvos ir Lenkijos, nes iš ten ateina dar didesnis prekių srautas […] Kaliningrado sritis yra labai gera platforma į pasakišką rytų rinką“, – tikino jis. V. Matijošaitis teigė, kad iki 2031 metų galios lengvatinės zonos įstatymas. „Tai irgi galėtų padėti lietuviams tapti turtingesniais, ten yra labai didelės galimybės“. Tačiau kaip tikino verslininkas, Lietuvoje tokios galimybės nėra išnaudojamos, kuo sėkmingai naudojasi lenkai ir greitu metu jų pavyzdžiu ketina pasekti ir baltarusiai.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0